三菱石炭鉱業大夕張鉄道線とは?

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三菱石炭鉱業大夕張鉄道線

三菱石炭鉱業大夕張鉄道線（みつびしせきたんこうぎょうおおゆうばりてつどうせん）は、北海道夕張市にあった清水沢駅と大夕張炭山駅を結んでいた三菱石炭鉱業の鉄道路線である。「三菱大夕張鉄道」、「大夕張鉄道線」などと略称される。 1911年（明治44年）開業の大夕張炭礦専用鉄道（清水沢 -

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三菱大夕張炭鉱

張市の夕張川上流部で操業していた三菱鉱業経営の炭鉱。 1929年南部地区より移行し、操業開始。優良な鉄鋼コークス用原料炭を産出し最盛期には、年間90万tの石炭を産出した。また、副産品としてコークス、坑内から湧出するメタンガスを原料としたメタノールの製造も行われていた。1970年には隣接する南部地区に

三菱南大夕張炭鉱

夕張市南部青葉町の炭住街に「三菱南大夕鉱炭鉱殉職者慰霊碑」建立。 1987年（昭和62年）- 三菱南大夕張炭鉱の合理化により、三菱石炭鉱業大夕張鉄道線廃止。 1990年（平成2年）- 三菱南大夕張炭鉱閉山。 1998年（平成10年）- 夕張シューパロダム建設工事開始により夕張市南部青葉町の旧炭住

三菱石炭鉱業

三菱石炭鉱業株式会社（みつびしせきたんこうぎょう）は、かつて日本国内での石炭の採掘や地方鉄道事業を行っていた企業である。三菱鉱業セメント（後の三菱マテリアル）の子会社であった。 1955年（昭和30年）に石炭鉱業合理化臨時措置法が施行されると、中小炭鉱の閉山や合理化が始まった。三菱鉱業株式会社（現

夕張炭鉱

1980年（昭和55年）: 北炭清水沢炭鉱閉山。 1981年（昭和56年）: 北炭夕張新炭鉱ガス突出事故が発生、死者93人。 1982年（昭和57年）: 北炭夕張新炭鉱閉山。 1985年（昭和60年）: 三菱南大夕張炭鉱にてガス爆発事故発生、死者62人。 1987年（昭和62年）:

北炭夕張炭鉱

北海道炭礦鉄道会社（後の北海道炭礦汽船、以下北炭）発足、夕張採炭所創設。 1890年（明治23年）- 北炭が夕張炭鉱の開発に着手。水平坑道の一番坑（のちの千歳坑）を開削。 1891年（明治24年）- 第二斜坑（のちの天竜坑）を開削。 1892年（明治25年）- 北炭夕張炭鉱の採炭が開始される、追分駅 - 夕張駅間に鉄道が開通。

石炭鉱業

歴史的に、石炭採掘は非常に危険な活動であり、歴史的な炭鉱事故のリストは長い。露天掘りでの危険は主に坑壁の崩壊と車両の衝突であり、地下採掘での危険は窒息、ガス中毒、屋根の崩壊、岩盤の崩壊、爆発、ガス爆発などである。肺の慢性疾患、たとえばじん肺（黒肺）は、かつて鉱夫の間でよく見られ、その結果寿命が短くなった。

三菱鉱業美唄鉄道線

、残る炭鉱部門の効率化を図ることになり、同社美唄礦業所と不可分の美唄鉄道を吸収して三菱鉱業美唄鉄道事務所とした。炭鉱の隆盛により輸送量も増加したが、1955年（昭和30年）に石炭鉱業合理化臨時措置法が施行されると閉山や合理化が始まった。三菱鉱業美唄礦業所も縮小・合理化が進められ、1965年（昭和40

夕張鉄道

(PDF). 札幌市交通事業振興公社. p. 28. 2018年10月3日閲覧。 ^ “乗車券”. 夕張鉄道. 2012年9月28日閲覧。 ^ “敬老パス・敬老手帳”. 札幌市. 2012年9月28日閲覧。 ^ “JR夕張支線廃止、1日から代替バス”. 北海道新聞 (2019年4月1日). 2019年4月1日閲覧。