信楽高原鐵道SKR200形気動車とは?

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信楽高原鐵道SKR200形気動車

信楽高原鐵道SKR200形気動車（しがらきこうげんてつどうエスケーアール200かたきどうしゃ）は、1987年（昭和62年）の信楽高原鐵道開業時に製造された一般形気動車（レールバス）である。信楽線が1987年（昭和62年）7月13日に第三セクターの信楽高原

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信楽高原鐵道

信楽高原鐵道株式会社（しがらきこうげんてつどう）は、滋賀県で旧国鉄特定地方交通線の鉄道路線である信楽線を運営している鉄道事業者である。信楽町・水口町（いずれも現在の甲賀市）や滋賀県などの出資による第三セクター方式で設立された、第三セクター鉄道事業者の一つである。本社は滋賀県甲賀市信楽町長野192番地。

信楽高原鐵道信楽線

信楽線（しがらきせん）は、滋賀県甲賀市の貴生川駅から信楽駅までを結ぶ信楽高原鐵道の鉄道路線である。信楽高原鐵道の唯一の路線であり、滋賀県内の鉄道路線で唯一の非電化路線でもある。旧国鉄の特定地方交通線を転換した路線で、信楽焼の産地である信楽に通じている。信楽

真岡鐵道モオカ63形気動車

ス用の折り扉を設置し、乗務員室側にのみ乗務員室扉を設置した。扉間の窓は中間3組だけが上段固定下段横引き窓であり、それ以外の側面窓は固定窓となっている。最終増備車の11は中間5組の窓が上段固定下段横引き窓で、出入口扉の隣の窓のみ固定窓である。塗装はクリーム色地にスカイブルー・薄緑色・緑色の模様を入れ

真岡鐵道モオカ14形気動車

ージ）の上部に縫い目（ステッチ）を模した白の細帯（破線）が巻かれている。一般から募集した案を基に決定された。冷房吹出口は従来のLE-DCとは異なり、コストダウンを目指して連続したグリルとなっている。座席はセミクロスシート（富士重工製）またはオールロングシート（日本車輌製）で、運転台後部にデジタル

信楽高原鐵道列車衝突事故

しまった。事故当日が5月3日の再現であれば、仮に信楽駅から上り列車が出発信号機の赤信号を無視して発車しても誤出発検知リレーが作動し、小野谷信号場の下り出発信号機が赤になるはずであった。しかし5月3日の時とは異なり、継電器室での作業により誤出発検知信号が途切れてし

井原鉄道IRT355形気動車

錐コロ軸受を採用している。ブレーキ装置はユニットブレーキ方式、制輪子は焼結合金製が採用された。電気指令式空気ブレーキで、常用ブレーキは機関ブレーキ、排気ブレーキを抑速ブレーキとして装備している。機関ブレーキを常用することにより、制輪子の長寿命化を図っている。暖房は、エンジン廃熱を利用する機関排熱利用温水温風式暖房器で、客室に能力5

由利高原鉄道YR-2000形気動車

由利高原鉄道YR-2000形気動車（ゆりこうげんてつどうYR-2000がたきどうしゃ）は、2000年（平成12年）11月に1両、2003年（平成15年）3月に1両、計2両が製造された由利高原鉄道鳥海山ろく線用の気動車である。由利高原鉄道では、1985年（昭和60年）10月1日に国鉄矢島線を第三セク

由利高原鉄道YR-1000形気動車

由利高原鉄道YR-1000形気動車（ゆりこうげんてつどうYR-1000がたきどうしゃ）は、かつて由利高原鉄道鳥海山ろく線で運用された気動車である。一般公募により「おばこ」の愛称がつけられていた。 1985年（昭和60年）8月に4両、1988年（昭和63年）1月に1両の計5両が製造された。のちに冷房搭