アメリスター・ジェット・チャーター9363便離陸失敗事故とは?

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アメリスター・ジェット・チャーター9363便離陸失敗事故

滑走路23Lへのタキシング中、チェック・パイロットは操縦桿を前後に動かし、問題が無いか確かめたが、特に異常は見られなかった。14時51分12秒、機長は離陸滑走を開始した。14時51分55秒、チェック・パイロットがV1をコールした。約1秒後、機長は操縦桿を引き始めた。これにより、左の昇降舵は機首上げ位置に

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スパンタックス995便離陸失敗事故

離陸し、10時20分にマラガ空港へ着陸した。マラガ空港から251人の乗客を乗せ、滑走路14へ向かい、11時58分に離陸許可を受けた。V1速度の162ノット (300 km/h)に達する直前、ノーズギアのトレッドが外れ始め、機体が振動し始めた。離陸速度に達し、機長は離陸

コムエアー5191便離陸失敗事故

(256 km/h)で、3,744フィート (1,141 m)の滑走距離が必要だった。100ノット (190 km/h)付近まで加速したとき、副操縦士は「照明が着いて無いのはおかしい（That is weird with no lights）」と滑走路の照明が点灯していないことを指摘した。機長はこれに対して「

スパンエアー5022便離陸失敗事故

スパンエアー5022便離陸失敗事故（スパンエアー5022びんりりくしっぱいじこ）は、2008年8月20日にスパンエアー5022便（JK5022便）がスペイン、マドリードのマドリード＝バラハス空港で離陸に失敗した航空事故である。乗員:10名運航乗務員：2名（機長:39歳、副操縦士:31歳）客室乗務員：4名

USエアー5050便離陸失敗事故

50便は加速していったがしばらくして機体が左に逸れていった。このため機長は前脚操向輪を使用して方向を修正しようとした。しばらくして彼らは「バン!」という音を聞き、それからゴロゴロという音を聞いた。この音は機長が前脚操向輪を不適切に使用したためにホイールが外れ、左前脚から空気が抜けた音と考えられてい

シンガポール航空006便離陸失敗事故

thrust ref TOGA TOGA.（よし、オートスロットルを離陸モードに。） 15:16:43: PNF- Thrust ref TOGA TOGA.（オートスロットルを離陸モード。） 15:16:44: PF- OK, thrust ref TOGA TOGA.（了解、オートスロットルを離陸モード。）

TAM航空402便離陸失敗事故

客室乗務員：3名乗客：90名 TAM航空402便は、ブラジルのサンパウロからリオデジャネイロを結ぶ国内線として運航されていた。402便はコンゴニャス空港の滑走路17Rから現地時間午前8時26分（協定世界時午前11時26分）に離陸した。しかし離陸後まもなく、第2（右）エンジンのスラストリバーサー

コンチネンタル航空1404便離陸失敗事故

(57 km/h)の横風が報告されていた。事故機をデンバーまで操縦したパイロットは、特に異常はみられなかったと証言した。事故機は、1995年にエンジントラブルで緊急着陸を行い、両エンジンが交換されていたが、エンジン以外の場所に損傷は負っていなかった。当初は、離陸

フェデックス630便着陸失敗事故

また、着陸装置のブレーキシステムにも問題が見つかっており、事故を受けてMD-10型機には、滑り止め連結管（ASM）内に不純物を残らせず、油圧装置のタンクやフィルターに流すためにASMの戻り配管フィルターが取り外す措置が取られた。また、ブレーキが交換され、装置内部の汚染物除去を確実にするため、ブレーキ油圧装置を洗浄した。両ブレーキ制御バル