イギリス国鉄マーク2客車とは?

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イギリス国鉄マーク2客車

後にはより高速（時速200km）で運転が可能なマーク3客車のDVT（Driving Van Trailer：制御荷物車）への置き換えが進められる。国鉄青灰塗装のDBSO車。国鉄時代はスコットランドのグラスゴー - エディンバラ間で運用。アングリア・レイルウェイズ（英語版）塗装のマーク2

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イギリス国鉄マーク3客車

ヴァージン・トレインズヴァージン・クロスカントリーミッドランド・メインラインイースト・ミッドランズ・トレインズ（英語版）ナショナル・エクスプレス・スコットレールファースト・スコットレールナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア（英語版）グレーター・アングリア（英語版）アリーヴァ・トレインズ・ウェールズ

イギリス国鉄

運賃の値上げが頻発する一般的な通勤路線でさえ、2007年にはその水準に達している。民営化以降の旧国鉄の路線網は、イングランドでは変化に乏しい一方で、路線網の管理権が中央政府から自治政府に移管されたウェールズやスコットランドではビーチング・アックス

イギリス国鉄サンドイッチ

イギリス国鉄サンドイッチは同国のラジオやテレビ番組、数々の書籍で物笑いにされてきた。ラジオ番組『ザ・グーン・ショー』のエピソード「イギリス国鉄サンドイッチシステムの崩壊」は1954年3月8日回にBBCホームサービスで初放送された。『ザ・ミリーニャ・ショー（英語版）』は1972年に偽ニュースの

国鉄50系客車

化して車端部に密閉式の展望デッキを設置し、客用扉を折戸に変更した。内装は難燃性木材を多用し、座席はボックスシートであるが少人数での乗車を考慮して向合せの席と一方向向きの座席を併設する。中間車のオハ50 701にはウエスタン酒場風のカウンターを設置。床下に冷房装置ならびに冷房用電源装置を搭載する。

国鉄14系客車

国鉄14系客車（こくてつ14けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1971年（昭和46年）より設計・製造した客車の形式。客車の冷暖房用などのサービス電源を、床下のディーゼル発電機でまかなう「分散電源方式」を初めて採用した12系客車をベースとし、同じく分散電源方式を踏襲し

国鉄20系客車

また完全冷房化により、側窓は車掌室やトイレなど開閉の必要のあるものを除き全て複層ガラスとゴムシーリングによる固定窓とした。座席車はシートピッチに合わせた狭窓を、寝台車や食堂車は区画に合わせた広窓を採用し在来車の窓配置を踏襲する形で窓寸法が決定されている。

国鉄24系客車

8日に9両（11月9日付で廃車。オハネフ24形2両、オハネフ25形1両、オハネ24形1両、オハネ25形3両、カニ24形2両）、11月15日に9両（11月16日付で廃車。オハネフ24形3両、オハネフ25形1両、スロネ24形1両、オハネ25形2両、カニ24形2両）と3回に分けて、秋田港へコンゴ民主共和

国鉄60系客車

オハ62 91（計呂地駅跡）通勤用として、オハ60形の座席を全てロングシートに改造し、吊革を設置したものである。デッキとの仕切り壁は存置され、客室側に灰皿（計4箇所）を備える。仕切扉（通路幅）も拡大されていない。1963年より15両が製作された。一部の車輌は、座席が車端まで設置されていないのが確認されている。