イタリア国鉄ETR485電車とは?

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イタリア国鉄ETR485電車

Codiciが装備されているが、新しい保安装置であるSCMTとERTMSレベル2が統合して装備された。また新たに高速新線用パンタグラフの装備や、自動開閉器の設置など集電装置関連の改造が行われ、2006年よりローマ＝ナポリ高速線で改造された№43編成によって試運転が開始された。 ETR 485はローマ

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イタリア国鉄ETR300電車

Elettrotreno FS ETR.300, Settebello) はセッテベッロ（セッテベロとも。イタリアのカードゲームであるスコパで用いられる切り札の名に由来する。以下セッテベッロ）の愛称で知られるかつてイタリアで活躍した電車方式の高速列車編成 (Elettrotreno Rapido, ETR) である。

イタリア国鉄ETR500電車

1988年に最初の試作車である"ETR.500-X"と呼ばれる車両が登場した。ニックネームはRemoであった。Direttissimaで試験され、319km/hの速度を記録した。 1990年には2台の"ETR.500-Y"と呼ばれる第一次量産車が納車され、1995年まで

イタリア国鉄ETR600電車

ーズに比べ旅客に対してブランド面での戦略から外観のデザインや内装などが刷新され、サービス設備の改良が行われているのが特徴である。また、動力装置や機器の信頼性改善のため冗長性が高められている。ETR600およびETR610はインターオペラビリティ(相互運用)を管理する新しい規則(衝撃に対する安全基準

イタリア国鉄ETR200電車

ボローニャ線のポンテヌーレ・ピアチェンツァ間で203 km/hの新記録が出ている。しかし、ETR200は第二次世界大戦によって運行停止され、戦時中の空襲により多くの損害を被った。ETR200の各機体の経歴は以下の通り。製造直後のETR212号機、左右の運転室窓間柱にパンタグラフ監視用の鏡が設置されている、1936年

イタリア国鉄ETR400電車

km/h運転の延期と速度試験の中止が発表された。これは、高速走行でのすれ違い時の風圧により軌道のバラストが吸い上げられ車体に当たるという事象への対応にコストが必要となる一方で、速度向上による所要時間短縮が約10分程度であり、投資効果が見込めないことから判断されたものであり、速度向上より定時性の確保を優先することとしている。

イタリア国鉄ETR460電車

が可能となり、ETR460電車をベースに製造された車両がフィンランドやイギリス、スペイン、ポルトガルなど様々な国で使用されている。軌道側には高速新線の建設など特別な設備は求められないが、車体傾斜システムが複雑なため、車両の維持費用がかさむ欠点が

イタリア車

イタリア車（イタリアしゃ）とは、イタリアで生産される自動車（イタリア製自動車）、もしくはイタリアを本拠とするメーカーやブランドが販売する自動車（イタリアブランド車）のことである。日本には「イタ車」という略称がある。フランス車同様、時には奇抜、時には流麗と評されるデザインが特徴である。イタリア

イタリア国鉄ALn880気動車

床下は機関・変速機・ラジエター等一式を車体ほぼ中央部に搭載しており、主機の出力軸は機関に接続された流体継手、変速機、逆転機から自在継手付推進軸を経由して車体内側の動軸の最終減速機に伝達され、さらに自在継手付推進軸を経由して反対側の動軸の最終減速機に伝達されている。出力軸と反対側には制御回路や蓄電池充電用の24V出力、4