カワサキ・スーパーシェルパとは?

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カワサキ・スーパーシェルパ

スーパーシェルパ（英:Super Sherpa）とは、かつて川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造販売していたデュアルパーパスオートバイである。現在は生産を終了している。カワサキ・KLXの水冷エンジンを空冷化した249 cc DOHC4バルブ空冷4ストローク単気筒エンジンを搭載した

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Các từ liên quan tới カワサキ・スーパーシェルパ

カワサキ・J1

小関和夫『カワサキモーターサイクルズストーリー』三樹書房、2011年9月10日、82-88頁。ISBN 978-4-89522-576-2。カワサキ・B1 カワサキ・C1 カワサキ・D1 カワサキ・G1 Kawasaki Global Site ブライト船山理 (2018年12月13日). “＜バイク界の逸話＞その昔、富士山の頂上までバイクで登れた！”

カワサキ・KH

当時としては高級路線を志向していた。しかしながら中間排気量という位置づけから国内向けの販売台数は少ない。最大出力10.5psの空冷2ストローク単気筒ロータリディスクバルブエンジンを搭載していた。 1970年代後半から1980年代前半にかけて生産販売されていた2ストローク123cc単気筒エンジンを搭

カワサキ・ZZR1100

ラム圧ダクトのネットカバーが平面。一部の最初期型はエキゾーストエンドの形状がその後と異なる。乾燥重量228 kg。 1991年。C1での好成績を受け人気が沸騰。プレミアムが生じ、日本国内の逆輸入価格が一時180万円まで高騰。ラム圧

カワサキ・ZXR

置したもの）を基本によりレースを意識した仕様に変更し、オイルクーラの採用により冷却系統を強化している吸気：ダウンドラフトキャブレター（ケイヒンCVKD32）の採用（伸びのある高回転域の実現、吸気抵抗を抑え燃焼室への充填効率向上の実現）排気：エキゾーストシステムは4-2-1を採用。

カワサキ・Z750FX

のフィニッシュの違い、仕向地によるリヤウインカーの位置やリヤフェンダーの長さ程度で、遠目には識別しにくい。 Z2E型エンジンは基本的に同じブロックのまま、既に5年以上経過しており、また、車重的にも過大であったことが災いし、Z750FXと同時期発売のCB750Kおよび翌1979年6月発売のCB750

カワサキ・ZZR1200

なくなかったため、本車はこれに応える形で2002年に市場に投入された。ZX-12Rとの差別化もありZZR1200には先代のZZR1100に比べツアラー寄りの性格付けが施されている。スポーツツアラーとしてのZZR1100の進化型として手堅く

カワサキ・Z800

本モデルは日本国内生産ではなく、Kawasaki Thailand生産である。　タイ国内での価格は、THB375,000-(邦貨換算1,358,000-(2015年7月時)) ヘッドライトは睨みつけるような意匠となり、LEDのテールランプは点灯時にZに浮かび上がるデザインを採

カワサキ・MULE

登半島地震においては、通常の車両では進入が困難な地域における人命救助や物資輸送などに使用された。汎用軽機動車 [脚注の使い方] ^ “ジムニーとタメ張る悪路最強｢消防車｣の正体”. 東洋経済ONLINE. (2018年9月10日). https://toyokeizai.net/articles/-/235437