クイーン・エリザベス (客船・3代) とは?

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クイーン・エリザベス (客船・3代)

12 M 43 Cと2基のMAK 8 M 43 Cが搭載され、出力は64MWである。最高速力は23.7kt、航海速力22ktの計画であり、先代・先々代のような高速のオーシャン・ライナーとしての機能は有していない。クイーン・エリザベスの就航により、キュナード社はクイーン・エリザベス2の引退以来、再

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クイーン・エリザベス (客船)

経済的な「クイーン・エリザベス2」（QE2）を使用した。退役後、アメリカのフィラデルフィアの実業家に売却されたが、資金難のため1970年に香港の海運王董浩雲の経営する東方海外貨櫃航運公司に転売された。香港の造船所で洋上大学への改造が行われていたが、1972年1月9日に原因不明の火災を起こし、消火

クイーン・メリー (客船)

クイーン・メリー（RMS Queen Mary）は、キュナード・ラインが所有していたオーシャン・ライナーである。キュナード・ラインがサウサンプトン - シェルブール - ニューヨークを毎週行き来できるように計画した2隻のうちの1隻であり、建造はスコットランドのクライドバンクに位置するジョン・ブラウン・アンド・カンパニーであった。

クイーン・ヴィクトリア (客船)

って（あやかって）命名された。姉妹船のうちクイーン・エリザベス2とクイーン・メリー2はいずれもオーシャン・ライナー（航路客船）として建造されたが、クイーン・ヴィクトリアはクルーズ客船として建造された。なお、「ヴィクトリア」という名称は、初代クイーン・メリーが当初予定していた船名であり、70年の時を経てようやく日の目を見た。

クイーン・エリザベス2

下していたことを受けて、「クイーン・メリー」よりも小さいサイズで作られ、さらにパナマ運河の通過も考慮され幅も32メートルと細く設計された。しかし、本船の就役に先立ち1967年には先代の「クイーン・メリー」（81,237総トン）が、1968年には先代の「クイーン・エリザベス」（83,673総トン）が退役していたため、就役時の69

ロイヤル・プリンセス (客船・3代)

(2013年6月12日). 2013年8月31日閲覧。 ^ “Royal Princess Deck Plan”. プリンセス・クルーズ. 2013年8月31日閲覧。 ^ “Royal Princess Deck Plan” (PDF). プリンセス・クルーズ. 2013年8月31日閲覧。 ^ “客室のタイプ”

クイーン・エリザベス (空母)

2008年12月11日、国防大臣ジョン・ハットンは、2隻の就航が当初予定の2014年と2016年よりも1年か2年遅れると発表した。 2010年10月、クイーン・エリザベス級航空母艦の搭載機を、開発が著しく遅延しているF-35BからCTOL型のF-35Cへと変更した。この時点では3

クイーン・エリザベス (戦艦)

編『明治・大正・今上三帝聖徳録』頒徳会、1934年2月。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1236344。聖徳余影発行所編「曠世の御壮途と英國上下の歓迎」『今上陛下聖徳余影』聖徳余影発行所、1928年7月。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1033509。