グレート・ウェスタン鉄道1000形蒸気機関車とは?

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グレート・ウェスタン鉄道1000形蒸気機関車

本形式はその後1956年にボイラーの使用圧力をキング級のNo.12形ボイラーと共通の250ポンド/平方インチに降圧している。これは戦前に19気圧から20気圧前後の超高圧煙管式ボイラーを採用したドイツの05形をはじめとする各国の機関車群と同様、その大半が戦後補機のメンテナンスやパッキンの経時劣化に伴う蒸気

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グレート・ウェスタン鉄道6000形蒸気機関車

大直径のボイラを搭載し、曲線通過時の横動範囲を大きくすべく先台車の第1軸をアウトサイドフレーム方式に変更した、本形式の外観はその名の通り「王」の名に相応しい重厚さを備えていた。だが、その一方で既存のGWR在籍テンホイラー各機種にあった軽快感やスピード感にはやや欠けていた。

グレート・ウェスタン鉄道4000形蒸気機関車

気筒急行機関車の最初の設計だった。4000は後にCastleクラスに編入された。この40号機「ノース・スター」はドゥ・グレーン(De Glehn)式複式4気筒構造と、チャーチウォードが独自に設計した単式4気筒構造の比較のために設計されたもので、このNo.40は後者の機構を搭載した最初の機関車となった

グレート・ウェスタン鉄道2600形蒸気機関車

Class) と通称される。貨物用機関車で1900年から1907年の間に建造され、アバデアとスウィンドン間の石炭列車の運搬に使用された。このクラスは1900年にプロトタイプ番号33で始まり、1912年に2600に番号が付け直されました。残りは2601-2680に番号が付けられ、1901年から1907年の間に建設されました。

グレート・ウェスタン鉄道4120形蒸気機関車

ボーア戦争が勃発していたことにちなんで、アフリカゆかりの地名が命名されている。 ^ 同一の弁装置、同一のシリンダで高速化を実現するため、5フィート8インチから6フィート8 1/2インチへ約31cm拡大された。これにより同一弁装置・同一回転数の下でも18%の速度引き上げが可能となった。

グレート・ウェスタン鉄道3300形蒸気機関車

もっとも、保守・運用の両面で異種ボイラー、それも標準化前の旧式ボイラーの混在は不都合が多かったことから、1912年までに全車とも長円錐形外覆を備えるNo.2形ボイラーへ交換する工事が実施された。更に1930年代初頭にはNo.2形ボイラーのスペアが不足したことから、その捻出を目的として本形

グレート・ウェスタン鉄道6959形蒸気機関車

関の技術革新からは取り残された形となっていた。しかも、このシリーズの高性能を支えたウェールズ産の高カロリー炭は戦時体制への突入で入手が難しくなりつつあり、自社炭鉱を擁したGWRにおいても低質炭を使用して、これまでと同等の性能を確保する必要に迫られる状況となっていた。そのため、これらの各機種に搭載され、傑作と謳われたNo

グレート・ウェスタン鉄道4300形蒸気機関車

ャーのアップルフォードのトラップポイントによって脱線した。 1956年9月6日、9306号は、信号をオーバーランし、高速旅客列車の後方にぶつかった小包列車を運搬していた。 5322・7325号機の2両が保存された。また、ラージプレーリー型(5101 Class)5193号機を改造し、9351号機とし