スバル・EA型エンジンとは?

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スバル・EA型エンジン

水平対向、シリンダーヘッドは吸排気に1本ずつのバルブを持つOHV（後にSOHCを採用）8バルブ構成であった。アルミニウム製のシリンダーヘッドおよびシリンダーブロックが採用され、小型軽量でもあった（EA52は乾燥重量でわずか75キログラム）。スバル・1000やスバル・ff-1ではツインキャブレター

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ホンダ・EA型エンジン

ジンとして登場。吸排気バルブは吸/排気とも1個で、タイミングベルト駆動されるが、日本国内で最初にタイミングベルトを採用したエンジンである。エンジンの一次振動を打ち消すためにチェーン駆動された2本のバランサーシャフトを組み合わせている。市販ガソリンの低鉛化の対応として、バルブシートに耐熱焼結材を使用している。

スバル・EF型エンジン

ボア×ストローク：78.0mm×69.6mm バルブ数：6（1気筒あたり2バルブ、吸気1・排気1）圧縮比：9.5:1 燃焼室：半球型燃料装置：日立製シングルバレルキャブレター最大出力：47 HP (35 kW; 48 PS) @5,000 rpm / 59 lb·ft (80 N·m) @ 3,200 rpm 初搭載車種：ドミンゴ

スバル・CB型エンジン

際立とう2020」において、直噴化、気筒休止、リーン燃焼を取り入れた新開発エンジンによって燃費改善を目指すと明記された。2016年には、2021年度までに世界生産の8割をダウンサイジングターボへ移行すること、2019年度に1.8 Lターボを、2020年に1.5 Lターボを導入する計画と

スバル・EN型エンジン

ジンの左側に変速機が置かれる構成が採られているが、サンバーではシリンダーヘッドを後方に向けてほぼ横倒しにする配置を取っており前輪駆動エンジンとはシリンダーヘッドの給排気方向を左右反転させる手法が採られている。摩擦損失や熱効率の面で不利な4気筒だが、他社の3気筒エンジン

スバル・EJ型エンジン

ッカーアーム駆動に始まり、ダイレクトプッシュ式に変わってからも、HLAによる自動弁隙間調整機構付から、アウタシム調整式、インナシム調整式と変更され、近年では動弁系の軽量化と精度向上、部品点数削減のためバルブリフタが弁隙間調整用のシムをかねるタイプが標準となった。種類：SOHC 16バルブ EGI 排気量：1