センチュリオン・エアカーゴ425便着陸失敗事故とは?

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センチュリオン・エアカーゴ425便着陸失敗事故

機の着陸時に問題はなく、機体は正しく運用されていたことも判明した。しかし、前述した2009年に同機が事故を起こして右後輪に損傷を受けた際には、VARIGエンジニアリング＆メンテナンスによって降着装置の交換が実施されたが、当時の事故調査委員会は、機体が受けた破損の調査や耐空性回復に必要なサービスの

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Các từ liên quan tới センチュリオン・エアカーゴ425便着陸失敗事故

フェデックス630便着陸失敗事故

また、着陸装置のブレーキシステムにも問題が見つかっており、事故を受けてMD-10型機には、滑り止め連結管（ASM）内に不純物を残らせず、油圧装置のタンクやフィルターに流すためにASMの戻り配管フィルターが取り外す措置が取られた。また、ブレーキが交換され、装置内部の汚染物除去を確実にするため、ブレーキ油圧装置を洗浄した。両ブレーキ制御バル

チャイナエアライン642便着陸失敗事故

突風があるにもかかわらず、642便は高度約250フィート (76 m)で副操縦士が指示対気速度が大幅に低下していることに気づくまでは比較的順調に飛行した。副操縦士が「スピード」と発すると同時に推力が適用され、結果として指示対気速度が175ノット (324 km/h)のピーク

マーティンエアー495便着陸失敗事故

マーティンエアー495便着陸失敗事故（Martinair Flight 495）は、1992年12月21日に発生した航空事故である。アムステルダム・スキポール空港からファロ空港へ向かっていたマーティンエアー495便（マクドネル・ダグラス DC-10-30CF）が着陸に失敗し、乗客乗員340人中56人が死亡した。

イランエアツアーズ945便着陸失敗事故

うとしていたが、現地時間午後1時45分ごろ着陸に失敗し炎上した。この事故で乗員11名、乗客137名の合わせて148名のうち乗客28名が死亡し、30名が負傷した。事故の背景にアメリカの経済制裁のために、かつてイランが購入したアメリカ製及びヨーロッパ製の旅客機の機体が老朽化しており、代わって事故機の

フェデックス80便着陸失敗事故

運輸安全委員会フェデックス80便着陸失敗事故 - 国土交通省運輸安全委員会 "フェデラルエクスプレスコーポレーション所属マクドネル・ダグラス式ＭＤ－１１Ｆ型Ｎ５２６ＦＥ着陸時の機体損壊及び火災" (Archive) "航空事故調査の経過報告について." (Archive) フェデックスフェデックス航空機の事故について

ペンエアー3296便着陸失敗事故

Excursion: PenAir N686PA 17 Oct 2019”. Aerossurance. 2020年1月3日閲覧。 ^ “Runway Overrun, PenAir flight 3296”. 国家運輸安全委員会. 2021年1月7日閲覧。 ^ 国家運輸安全委員会 (2020年). “Aircraft