ダイハツ・EJ型エンジンとは?

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ダイハツ・EJ型エンジン

型エンジン（1KR-FE/DE/VE/VET）である。 EJ型は自動車向けエンジンとしての製造は終了しているが、産業用エンジンとしてはEJ-VE型直立配置エンジンの生産が2015年11月まで継続されていた。しかし、補給用ASSY部品としての製造は当該エンジンの生産終了から最低10年間は継続されるため

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Các từ liên quan tới ダイハツ・EJ型エンジン

スバル・EJ型エンジン

ッカーアーム駆動に始まり、ダイレクトプッシュ式に変わってからも、HLAによる自動弁隙間調整機構付から、アウタシム調整式、インナシム調整式と変更され、近年では動弁系の軽量化と精度向上、部品点数削減のためバルブリフタが弁隙間調整用のシムをかねるタイプが標準となった。種類：SOHC 16バルブ EGI 排気量：1

ダイハツ・EB型エンジン

0mm、総排気量989cc。2011年にプロドゥア・マイヴィがモデルチェンジした事で自動車用としての製造は終了しているが、産業用エンジンとしてEJ-VE型直立配置エンジンの生産が継続されている。 ^ a b c d Büschi, Hans-Ulrich, ed (March 5, 1987) (German/French)

ダイハツ・K3型エンジン

mm、クローズドデッキ構造で、鋳型を常温で触媒ガスによって硬化させる熱歪みの少ない鋳造技術（コールドボックス法）を用い、公差を縮小することでボア付近をも3 mm まで薄肉化するなどにより小型軽量化を実現している。なお、2021年（令和3年）9月現在の時点において日本国外向け専用のK3-DEのみ、インドネシア（アスト

ダイハツ・EF型エンジン

直動式バルブ（非ロッカーアーム機構）・S字型クロスフローを採用したEF-SE型（SOHC6バルブ）が登場している。更に2002年（平成14年）には直噴のEF-VD型が登場している。 EF-ZL型（後にEF-VE型に改称）をベースとしてボア・ストロークを拡大し、1,000

星型エンジン

のピストンを上死点まで上げておくことで、燃焼室内へのオイル滞留を最小限に留めておく配慮を行う必要も生じることとなった。極寒環境でのエンジン始動性第二次世界大戦当時、生産が容易な星型エンジン搭載航空機は消耗兵器であり、想定使用環境を超えた酷暑や極寒の最前線にも主流として投入された。このうち極寒

V型エンジン

み角をバンク角と呼ぶ。同じ排気量・気筒数のV型エンジンであっても、バンク角が異なれば出力特性、振動特性、エンジン音は大きく異なる。直列エンジンのシリンダーを左右にずらしながらもシリンダーヘッドを一体（両バンク共通）とした、ランチアやVWの狭角

U型エンジン

る事が可能となった為、ディーゼル・エレクトリック方式を採用した機関車において大型のジェネレーターの搭載が容易とする事が出来た。タンデム2気筒（タンデムにきとう/タンデムツイン/Tandem twin）エンジンは単気筒エンジンを横置きで縦に並べて配置したU型2気筒エンジンである。クランクシャフトを

W型エンジン

W型エンジン（ダブリューがたエンジン）とは、一本のクランクシャフトに対し、3バンクまたは4バンクのシリンダーをW字状（扇状）に配置したレシプロエンジン。4列で放射状に配列したものはX型エンジン、それ以上はラジアルエンジン（放射状エンジン）の範疇であるが、隣り合うバンクの同じロウ（行と列の「行」）のコ