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サスペンションはボーラー社のリーフスプリングを使用した。加えて、リーフスプリングを折損から守るため、コイルスプリングを内蔵したダンパ(ショックアブソーバ)が車体後部に装着された。当時の道路は舗装路ではなく、小石や砂利混じりの土の道であり、そうした悪路を走ることに適した設計になっている。
ヨー・ダンパーもしくはヨー・ダンパ(yaw damper)とは、方向舵を自動操舵してヨーイングを小さくする安定増幅装置のことである。 ヨーダンパーの性能が悪い場合には、客室後方の横揺れが大きくなりやすく乗りごこちが悪化する。性能が良い場合には乗りごこちが良くなる。エアバスA300では客室後部の横揺れが指摘されヨーダンパーが改良された。
風量を調節する装置である。 風量調節用のダンパで、ボリュームダンパ(Volume またはVariable Damper,VD)ともいう。風量を可変に調整するためのもので、外部に手動で操作できるハンドルが付いている。 モーターダンパ(Motor Damper,MD)は、遠隔操作用のダンパで、風量
0_581、NAID 130005487595。 ^ 木村貴裕, 高山佳久, 維本信哉, 石川諭「313 組み合わせ磁石を用いた磁気ダンパの研究 : ハルバッハ配列磁石を用いた磁気ダンパ(トライボロジー1)」『日本機械学会九州支部講演論文集』第2012巻、日本機械学会、2012年、103-104頁、doi:10
ム信号用などの受電施設があり、駅との業務用連絡通路も設けられている。 3階層の外部が東海道新幹線の16~18番線の終端となっており、線路先端には油圧ダンパの車止めが設置されている。 日本橋口として建物を抜けると、正面がJRバス乗り場になっている。 建物正面(北側・永代通り側)の外装は4階までが裾広
ンクスがいよいよ本領を発揮し、ジェフ・デュークとのコンビにより両クラスで猛威を振るった年である。マンクスのテレスコピックフロントサスペンション、油圧ダンパーを装備したリヤのスイングアーム、ツインチューブ型のフレームに前輪荷重を重視したエンジンの搭載位置といった車体構成は、いずれも後のスタンダードとなっていった。
ねじり振動防止のための摩擦ダンパの研究を行った。 戦後は航空機関連の研究が禁止されてしまったため、紡績用スピンドルの高速回転化を目指し、スピンドルの触れ回り運動の研究を行った。これにより工学博士の学位を得た。 自動車の振動の研究は1950年に始め、自動車の振動