トヨタ・G16E型エンジンとは?

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トヨタ・G16E型エンジン

2021年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月15日閲覧。 ^ “トヨタGRヤリス 1.6ℓ直3ターボ G16E-GTS恐るべし。エンジンとの対話がこんなに楽しいクルマはない”. motor-fun (2021年9月26日). 2021年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月15日閲覧。

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Các từ liên quan tới トヨタ・G16E型エンジン

トヨタ・G16E-GTS

性を考慮して空冷式である。なお、『RZ“High-performance』には冷却スプレー機能が追加装着されている。また、純正状態でBMEP（正味平均有効圧力）が28.7barも掛かっていて、近年の国産エンジンとしては異例である。点火系にはダイレクトイグニッションが採用され、一つの気筒に対し一つ

トヨタ・T型エンジン

搭載車種（車両型式）（初）3代目カローラ（TE50）/スプリンター（TE60）生産期間不明（国内向け）種類：OHV 8バルブシングルキャブレター排気量：1.407L 内径×行程：80.0×70.0(mm) 搭載車種（車両型式）不明生産期間 1970年11月 - 1974年12月（国内向け）種類：OHV

トヨタ・D型エンジン

トヨタ・D型エンジン（トヨタ・Dがたエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列6気筒ディーゼルエンジンの系列である。トヨタ初のディーゼルエンジン。 1957年3月登場予燃焼室式ディーゼルエンジン水冷直列6気筒OHV （初）トヨタ・トラックDA60 （初）トヨタ・ボンネットバスDB60・65 トヨタ・ボンネットバスDB70・75

トヨタ・P型エンジン

トヨタ・P型エンジン（トヨタ・Pがたエンジン）は、トヨタ自動車工業（現・トヨタ自動車）が製造していた水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。サイドバルブの動弁系で、登場時から旧弊と評されていた、同社のS型(初代)エンジンを置き換えるために開発された。 OHVとなった他、S型に比べ、内径×行程の比率がスクエア=1に近づいている。

トヨタ・N型エンジン

の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。国内向け：1986年4月 - 1999年6月エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。生産期間国内向け：1987年11月 - 1999年6月種類：SOHC 8バルブ排気量：1.453L 内径×行程：74.0×84.5(mm) 圧縮比：22

トヨタ・E型エンジン

トヨタ・E型エンジン（トヨタ・イーガタエンジン）は、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。 K型エンジンの後継として、1980年代中期から2000年代初頭まで、トヨタのコンパクトカーの主力エンジンに用いられたのがE型エンジンである。設計段階の時点からマルチバルブ方式を採用しており

トヨタ・V型エンジン

燃焼室の形状は、当初ターンフロー式のウェッジ（楔）形であったが、初代センチュリー用の3V型以降よりV字形クロスフロー式の半球形となった。また、同時にトヨタ初となるテンパラチャー・コントロールド・オートカップリングファンが採用されている。ただし動弁系は一貫してOHVのままで、OHC化を受けることなく終始している。当初か

トヨタ・U型エンジン

12ps/2200rpm）（初）初代パブリカ（UP20） 2代目パブリカ（UP30） ^ シリンダのコネクティングロッド大端部を一体式とし、組立式クランクシャフトを窒素冷却して圧入する構造や、簡素化を狙った左右同時点火など、常道から外れた特徴が多かった。トヨタのエンジン型式命名規則トヨタのエンジン系列名