ハイドロニューマチック・サスペンションとは?

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ハイドロニューマチック・サスペンション

ータンクも巨大であり、高空での気泡化を防止するために2 - 3気圧に加圧されている。高圧ポンプはシリンダーとピストンが常に回転し、斜板の角度を変える「可変容量型ポンプ」であり出力0 - 160リットル/分であり、アキュムレターを持たない。他の形式のエア・オイル式サスペンション・スト

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Các từ liên quan tới ハイドロニューマチック・サスペンション

サスペンション

〖suspension〗

ティレル・023

サスペンション同様の機能を発揮し、セッティングの幅が広くしかもセッティング変更の時間も短縮できるといわれた新機構、油圧式のハイドロリンクサスペンションを装備していた。しかし、シーズン開幕直後からマシンには速さが見られず、第9戦ドイツGP以降は022に搭載されていたものと同じノーマルサスペンション

リーフ式サスペンション

ないものとなった。バスでも近年は路線バスにおいてはバリアフリー化や乗降性、走破性、乗り心地の確保などの観点（ニーリングおよびリフトアップ機構の装備）から空気ばね（エアサスペンション）を採用する車種が増え、2015年現在では、リーフ式サスペンションを採用する大型バスは一部の特注車を除いて、すべて生産

サスペンション (オートバイ)

初期のオートバイは自転車にエンジンを付けただけの形態で、前後輪ともにサスペンションを持たない車体構造であった。やがてエンジン性能の向上に伴い、安全でより速く走行するために、はじめは前輪にサスペンションが組み込まれ、やや遅れて後輪にも組み込まれて現在に至っている。

ニシボリック・サスペンション

実際にはそのサブフレームが車体フロアの変形の大きい部位に固定されており、決して操舵効率が高い設計とは言えない[誰によって?]。本質的な操舵応答性が決して高くない車両に対し、収斂し難いリヤサスペンションの組み合わせでは、操舵に対するレスポンスは低いがゲインが高い、バランスの悪いクルマに仕上がってしまっ

ド・ディオンアクスル

ダブルウィッシュボーン式サスペンションマルチリンク式サスペンション車軸懸架（固定車軸）ド・ディオンアクスルリーフ式サスペンションリンク式サスペンション可撓梁懸架トーションビーム式サスペンションばね空気ばねハイドロニューマチック・サスペンショントーションバー・スプリングリーフスプリング支持

セミトレーリングアーム式サスペンション

Semi-trailing arm suspension) とは自動車の独立懸架方式のひとつで、スイングアームが車軸の前方に配置され、スイングアームのピボット軸が車両の進行方向に対して斜めに配置された形式である。車軸をスイングアームで位置決めしたスイングアーム式サスペンションの一種として扱われ、車体に2点

スイングアクスル式サスペンション

自動車の誕生後、実用速度域の向上に従い、4輪独立懸架採用の機運も高まって行ったが、ドライブシャフトの動力伝達と屈曲の両立が難しく、駆動輪はハウジング（ホーシング）にデフを内包した固定車軸懸架（ライブアクスル）が一般的であった。スイングアクスル構造の原型は、ドイツのアドラー社に在籍していた技術者のエドムンド・ルン