フォード・サンダーバードV8 (ミディアムブロック) とは?

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フォード・サンダーバードV8 (ミディアムブロック)

気マニホールドに依存している。吸気ポート断面は入口が縦長の長方形であり、プッシュロッドを迂回して燃焼室へ向かうまでに円形となる。エンジンバレー側から吸気し、同方向へ排気するターンフロー式であるが、排気ポートはヘッド内を反転してエンジン外側の排気マニホールド

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Các từ liên quan tới フォード・サンダーバードV8 (ミディアムブロック)

サンダーバード

〖thunderbird〗

フォード

〖Ford〗

フォード・サンダーバードV8 (スモールブロック)

この他、バルブを自由回転させる回転子が組込まれたバルブスプリングリテーナー、オートサーミック式のアルミニウム合金ピストン、全てピストンピンよりも上に配されたピストンリング (圧力リング2本、オイルリング1本)、全圧の潤滑システムとフルフローオイルフィルター、ブローバイガスを排除する換気システムなどが採用されている。

フォード・サンダーバード

パリティ・オブ・モナコ」と呼ばれるモデルが登場、2,000台のみが販売された。革張りの内装にローズ・カラーのルーフなどが特徴である。 1964年、サンダーバードはフラットデッキスタイルとなり、フォーマルな外観に生まれ変わり、スポーティ

フォード・サンダージェットV8

ロッカーカバー、吸気マニホールド、オイルパン、オイルポンプ構成部品に鋳造アルミニウム合金が用いられており、単体重量は鋳鉄シリンダーヘッドの427と同等の600ポンド (272 kg) 強である。潤滑方式はドライサンプに変更され、オイルポンプには427GTと同じ外接歯車式が採用されている。キャブレターは流量850立方フィート毎分

フォード・リンカーンV8

年式、型式または亜種仕様により、メインベアリングの軸受合金、クランクシャフトの製法、カムシャフトの駆動方式などが異なる。(各型項を参照のこと) 乗用車・貨物自動車両用 279 (後述) と共に、シリーズの始祖となる型式である。双方の差異はシリンダー内径のみである。メインベアリングの軸受

フォード・マローダーV8

Pawel Zal. 2022年6月4日閲覧。 ^ Bonsall, Thomas E. (1981) (english). The Lincoln Motorcar- Sixty Years of Excellence (1 ed.). Baltimore: Bookman Publishing. p. 157

フォード・チャレンジャーV8

長、コンプレッションハイトが追求された。素材は実績の高さから鋳鉄が選ばれるが、アルミニウム合金で構成するのに匹敵する軽量性を実現するため、実験には光弾性など多くの高い技術が惜しみなく投入された。実験機と試作生産機は総数500機以上製作され、延べ1万7,000時間の台上試験と25万マイル (約40万キロメートル)