フランス国鉄241P形蒸気機関車とは?

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フランス国鉄241P形蒸気機関車

強力な機関車ではあったものの、問題が無かった訳ではなかった。軸重を減らすため台枠は軽量化されており、そのためにシリンダーの力を受け止められず撓んだり過負荷時に剛性が不足して撓る事によって軸箱が過熱するような問題を生じた。同様に分岐器の通過時にボイラーの配管から漏れる為に構造の補強を必要とした。 1965年の241.P.1から1973年の241

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フランス国鉄141R形蒸気機関車

。機関士は重油焚きの機関車をmazoutières または charbonnières ("coal-scuttles") とニックネームで呼び、同時に乗務員はles goudronneuses ("tar spraying machines") と呼んだ。

国鉄7450形蒸気機関車

水槽は運転室から第1動輪の直上まで達するもので、第2動輪上部から前は弁装置の機構を避けるため、下半分が切り取られている。この側水槽の上縁部だけでなく、切り取られた下縁部にも丸みが付けられており、本形式の特徴となっている。炭水車は、小型の2軸車である。東海道線の大津・京都間や、大垣・米原間といった勾

国鉄E10形蒸気機関車

称呼規程」第1条）、E10も煙突と反対側に運転台がある以上、「キャブの位置は後ろ」であることに変わりはない。なお、キャブを進行方向に向けて走行するのはタンク機ではよくあることであり、単なる逆行運転である。 ^ 運転台側を前とする

国鉄D51形蒸気機関車

先台車：LT128、従台車：LT157、テンダー：10-20、手動（ねじ式）逆転機昭和19年度発注グループ（1944年から1945年にかけて竣工）は、上述の標準形後期やD52形と同様にランボードやデフレクターなどに木材などの代用材を多用、煙室前部上方と煙室扉上部の丸みの省略、ドームのカマボコ

国鉄1100形蒸気機関車

シリンダー（直径×行程） : 330mm×457mm ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2 火格子面積 : 0.74m2 全伝熱面積 : 49.1m2 煙管蒸発伝熱面積 : 44.6m2 火室蒸発伝熱面積 : 4.5m2 ボイラー水容量 : 1.5m3 小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×2513mm×127本

国鉄C51形蒸気機関車

C51形蒸気機関車（C51がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院（1920年、鉄道省に改組）が1919年（大正8年）に開発した、幹線旅客列車用の大型（のちには中型）テンダー式蒸気機関車である。当初18900形と称したが、1928年6月にC51形と改称された。愛称はシゴイチ。

国鉄3350形蒸気機関車

512mm 軌間：1,067mm 車軸配置：2-6-2 (1C1) 動輪直径：1,270mm 弁装置：スチーブンソン式アメリカ型シリンダー（直径×行程）：381mm×559mm ボイラー圧力：10.5kg/cm2 火格子面積：1.37m2 全伝熱面積：92.3m2 煙管蒸発伝熱面積：87.0m2 火室蒸発伝熱面積：5