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ブラバム・BT60 (Brabham BT60) は、ブラバムが1991年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。セルジオ・リンランドが設計した。1992年にはBT60Bが使用された。 BT60Bはブラバムにとって最後のF1マシンであり、1961年にジャック・ブラバ
1983年、IMSA GTPにザクスピード・ルーシュチームのフォード・マスタングで参戦を開始。 1986年にはギャレスから参戦しているインディカーシリーズと並行して、IMSA-GTPに参戦するエレクトラモーティブと契約し、ニッサン・VGエンジンを搭載するGTP
た。そのレースはポール・トゥ・ウィンで優勝した。 1985年にはイギリスのモータースポーツへの貢献を認められ、イギリス王室からナイト爵を授けられた。木訥な性格からか、エリザベス女王から称号を授与された際も、「ありがとう」と一言しか言えなかったそうである。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) (key) (key) 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) † : 必要な周回数を満たさなかったためにポイントは加算されない。 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
、新開発のV型12気筒エンジンに変更した。予選では速さを見せたが、2人のドライバー合わせて6回の完走しかできず信頼性の低さが目立った。イモラで開催された、ノンタイトルレースでは、ニキ・ラウダが優勝している。 シャーシ名 BT48 シャーシ構造 アルミニウム製モノコック サスペンション プルロッド式ダブルウィッシュボーン
1980年のアメリカ西グランプリからデビューしたBT49の発展型。アメリカのワイズマン社によって設計された横置きギヤボックスが特徴。これはアルファロメオ製ケースよりもコンパクトで、グラウンドエフェクトの効率を向上させることが狙いだった。ギヤボックスに合わせてリアサスペンションも変更されている。
されている)。ライバルのTAGエンジンやホンダエンジンが燃費、パワー、ドライバビリティの面で向上していくのに対し、改良の進まないBMWエンジンはやや苦しい立場にあった。また、1984年からはレース中の給油が禁止されたため、否が応でもパワーアップが迫られた。このため、BMWエンジンはブーストアップでこれに対応することになる。決勝で3
重度の火傷を負い、4週間後に死亡した。 BT11はオフシーズンのタスマンシリーズでも使用された。 (key) (太字はポールポジション、斜体はファステストラップ) 1 各戦とも完走者上位6名に 9-6-4-3-2-1 ポイントが与えられたが、各チームの上位の