プラット・アンド・ホイットニー T34 とは?

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プラット・アンド・ホイットニー T34

kW) + 推力 1,1250 lbf (5.57 kN) , 6,000 ehp (4,476 kW) (離陸時の出力) 全圧縮比（英語版）: 6.7:1 出力重量比: 2.32 ehp/lb 出典: Jane's All The World's Aircraft 1961–62 アリソン T56

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Các từ liên quan tới プラット・アンド・ホイットニー T34

アンド

〖and〗

プラット・アンド・ホイットニー

プラット・アンド・ホイットニー（Pratt & Whitney、プラット・アンド・ウィトニー）は、アメリカ合衆国に本拠を置くレイセオン・テクノロジーズ（RTX）の航空機用エンジンブランドである。アメリカの複合企業（コングロマリット）、レイセオン・テクノロジーズの一部門である。民生用から軍事用まで広く手がけており、アメリカのゼネラル

プラット・アンド・ホイットニー PW6000

ISBN 0-7509-4479-X ウィキメディア・コモンズには、プラット・アンド・ホイットニー PW6000に関連するカテゴリがあります。 Pratt & Whitney PW6000 PW6000の分解図 (フラッシュ・アニメーション) PW6000の分解図 (高解像度画像) PW6000の分解図 (低解像度画像)

プラット・アンド・ホイットニー J58

ーンがエンジンナセルに対し最適位置へ動く。そのため超音速飛行時でもエンジンに吸気される空気の流速が亜音速になるよう調整される。 J58は空気圧縮機の抽気をバイパス流に使用する可変サイクルエンジンである。バイパスジェットエンジンは当時知られていなかったが、ベン・リッチは後に「空気の離脱によるバイパス

プラット・アンド・ホイットニー JT9D

素材の面では耐熱合金が開発された。1960～70年代にはファンや圧縮機などの低温部にはチタン合金が、高温部には耐熱合金であるニッケル合金が使用されるようになった。製造方法の面では、耐熱性を高めるために、精密鋳造による空冷タービンが開発された。従来の精密鍛造で加工されたニッケル合金

プラット・アンド・ホイットニー F100

スタグネーション・ストールの問題は重大であった。固定式の空気取り入れ口を採用したF-16での発生頻度は低く、複雑な衝撃波制御を行う可動式空気取り入れ口を採用したF-15との組み合わせに起因する問題だと考えられた。スタグネーション・ストールとは、リヒート時の点火ショ

プラット・アンド・ホイットニー JT3C

JT3Cは、アメリカ空軍の要求に基づきプラット・アンド・ホイットニーで開発されたターボジェットエンジン。アメリカ空軍での識別番号はJ57。世界で、事実上最初に実用化された二軸式ターボジェットであり、当時の水準を大きく上回る圧縮比12を達成している。 T45

プラット・アンド・ホイットニー PW1000G

PW1000Gとは、アメリカのプラット・アンド・ホイットニーが開発した高バイパスギヤードターボファンエンジンである。計画は以前はギヤードターボファン (GTF)として知られ、さらに以前はAdvanced Technology Fan Integrator (ATFI)として知られていた。ボンバルディア