ホンダ・ドリームCB72スーパースポーツとは?

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ホンダ・ドリームCB72スーパースポーツ

ステアリングダンパーを標準装備化し前輪サスペンションストローク量を30mm増大した110mmへ変更ハンドルをブリッジ付きアップタイプへ変更ライトケース一体型メーターからタコメーターを廃止タンデムステップをスイングアーム装着からフレームに上のステップホルダーに固定する方式へ変更

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Các từ liên quan tới ホンダ・ドリームCB72スーパースポーツ

ドリーム

〖dream〗

ホンダ・ドリーム

2速マニュアルトランスミッションを搭載するが、1速はシフトペダルを爪先で踏込んだ状態でのみ、2速は踵で踏込んだ状態でのみ、それ以外はニュートラル状態という乾式コーンクラッチを採用。また前輪ブレーキレバーはハンドル左側に装着され、右側はエンジンを停止させるためのデコンプレバーという特異性がある。このため販売

ホンダ・ドリームCB250

シービーにひゃくごじゅう）は、本田技研工業がかつて製造販売していたオートバイである。本項では搭載するエンジンのシリンダー内径を拡大し排気量をアップした姉妹車のDREAM CB350（ドリームシービーさんびゃくごじゅう）ならびにフルモデルチェンジ車のDREAM CB250T（ドリームシービーにひゃくごじゅうティー）/DREAM

ホンダ・ドリームCB750FOUR

本田技研工業公式HP 語り継ぎたいこと DREAM CB750FOUR p5 ^ 三栄書房『百年のマン島』 ^ 本田技研工業公式HP 語り継ぎたいこと『失敗を恐れたらチャレンジはできない』本格的2輪車・ドリームD型登場 p1 ^ a b c 本田技研工業公式HP 語り継ぎたいこと DREAM CB750FOUR

ホンダ・ドリームCB400FOUR

車体メタリック塗装や立体成型エンブレムが一般的だった当時としては珍しくシンプルなソリッドカラーとステッカー方式のロゴをはじめ、軽量化と同時にコストダウンを狙い流行の兆しが見え始めた集合タイプの4into1マフラー・フラットハンドル・リンク式バックステップなどのカフェレーサースタイルを採用した。エンジン

ホンダ・ドリームCB450

る。またクランク支持にはニードルローラーベアリングを採用。潤滑方式は耐久性を考慮して濾網式ならびに遠心式による2重方式でプランジャーポンプを使った強制給油。燃料供給のキャブレターも量産車としては世界初となる負圧式CV型を搭載した。内径x行程を70.0x57.8（mm）の並列2気筒により排気量は444cc。圧縮比8