ホンダ・F型エンジンとは? - 日本語辞典 Mazii

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ホンダ・F型エンジン

000rpm 弁機構：SOHC VTEC ベルト駆動排気量：1,849cc 内径×行程：85.0mm×81.5mm 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）参考スペック（CF3 アコード）最高出力：103kW(140PS)/6,100rpm 最大トルク：169N·m(17.2kgf·m)/5

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Các từ liên quan tới ホンダ・F型エンジン

スズキ・F型エンジン

過給器：ターボチャージャー中間冷却器；空冷インタークーラー ※初搭載車種：アルトターボ（CA71V）生産期間：1987年（昭和62年）- 1989年（平成元年）排気量：0.54 リットル (543 cc) 内径×行程：62.0 mm ×60.0 mm シリンダー数：3 過給器：ルーツ式スーパーチャージャー

トヨタ・F型エンジン

トヨタ・FR型バス（1953年8月）トヨタ・BM（FM）型トラック 4t積（1949年11月）トヨタ・FX型トラック 4t積（1951年8月）トヨタ・FA型トラック 4.5t積（1954年）トヨタ・トラックFA5型 5t積（1954年-1956年3月）トヨタ・トラックFA60系 5t積（1956年2月1958年2月）

ホンダ・E型エンジン

れるカムシャフトによりロッカーアームを介し開閉される。点火プラグは燃焼室の天井中央部に取付けられているが、カムシャフトを避けるために上側を吸気バルブ側に傾けている。3連シリンダーボアのアルミダイカスト製シリンダーブロック採用に加え、カムカバーやオイルパンもアルミ製のものが使われた。

ホンダ・S型エンジン

HCを採用し、吸・排気バルブはそれぞれ2個ずつで、タイミングチェーンで駆動されるカムシャフトにより、スイングアームを介し開閉される。吸気カムシャフトには連続可変バルブタイミング・コントロール機構（VTC）が装着され、吸気効率向上が図られている。さらに、同社 V6エンジンと同じ構造のラッシュアジャスタ

ホンダ・G型エンジン

シリンダーブロックはアルミ製で、1次偶力によるエンジンの振動を低減させるため、初期モデルのみバランサーが装着されたが、のちにエンジンマウントの改良（液封マウントの採用）により廃止されている。 PGM-FI仕様1種類のみで、インテークマニホールドに可変吸気装置が装備されている。エキゾーストマニホールド