マクドネル・ダグラス MD-94X とは?

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マクドネル・ダグラス MD-94X

ック操縦桿、アルミニウム・リチウム合金のような先進的な技術の導入が検討されていた。燃費が最大60%抑えられるという主張に航空会社は興味を示したにも関らず、旅客機向けのプロップファン実用化には振動問題があったことや、省燃費の高バイパス比ターボファンエンジンの実用化に伴い、MD-94Xシリーズはボーイング7J7と共に開発中止となった。

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Các từ liên quan tới マクドネル・ダグラス MD-94X

マクドネル・ダグラス MD-11

・主翼端へのウィングレットの装着・コクピット内の改良（グラスコックピット化）などがなされた。エンジンはDC-10と同じく、主翼下に2基、垂直尾翼の基部に1基の計3基搭載している。重心位置の変更により、DC-10と比べて水平尾翼が7割程度の大きさに小型化されているのも特徴である。この機体以降、3発エンジンワイ

マクドネル・ダグラス MD-80

MD-83：1984年12月17日 MD-87：1986年12月4日 MD-88：1987年8月15日生産数： MD-81：132機 MD-82：539機 MD-82T：30機 MD-83：265機 MD-87：75機 MD-88：150機運用状況：運用中表示マクドネル・ダグラス MD-80

マクドネル・ダグラス MD-90

乗降用ドアと2か所のサービスドアは、非常脱出口にもなり、脱出スライドが装備されている。加えて、主翼上に左右2か所ずつと胴体最後部のテール・コーン部に1か所、非常脱出口がある。後方乗降口は脱出スライドを付けられない構造のため、後部ドア付近の天井から緊急脱出口への別通路が設けられ、緊急時にテール・コーンが外れて脱出スライドが展開される。

マクドネル・ダグラス

McDonnell)設立のマクドネル・エアクラフト社とドナルド・ウィルズ・ダグラス・シニア(Donald Wills Douglas)設立のダグラス・エアクラフト社の合併により1967年に誕生した。カリフォルニア州ロングビーチとミズーリ州セントルイスに製造工場がある。1997年にボーイング社に吸収合併された。マクドネル・ダグラス

マクドネル・ダグラス DC-10

マクドネル・ダグラス DC-10 McDonnell Douglas DC-10 フェデックスのDC-10 用途：旅客機・貨物機分類：ワイドボディ製造者：ダグラス・エアクラフト→マクドネル・ダグラス運用者フェデックス（MD-11として運用中）アエロフロート・ロシア航空(貨物機として) アメリカン航空

マクドネル・ダグラス DC-9

度重なる改良によって次第に大型化しながらダグラス時代だけで976機が生産されたが、売れすぎて資金・資材不足に陥り（いわゆる黒字倒産）、マクドネル社と合併してマクドネル・ダグラスとなる原因の一つとなった。その後1980年代に全体に大型、近代化したMD-80シリーズを発表して、3人乗務で3発エンジンと

.md

.mdはモルドバに1994年に割り当てられた国別コードトップレベルドメイン(ccTLD)。MaxMDにより管理されている。 IANA Delegation Record for .MD 表示編集表示編集

ISO 3166-2:MD

3166-2:MD この記事は、ISOのISO 3166-2規格のうち、MDで始まるものの一覧であり、モルドバの行政区分のコードである。最初のMDはISO 3166-1によるモルドバの国名コード。モルドバの地方行政区画 [脚注の使い方] ISO Online Browsing Platform: MD Districts