マーキュリー・アトラス2号とは?

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マーキュリー・アトラス2号

ったMA-1の飛行のときとは全く異なり、2月の晴れわたった蒼天の中を上昇していった。機体がマックスQ (最大動圧点) を無事に通過した瞬間、司令室で固唾をのんで見守っていたスタッフからは「大歓声」がわき起こった。MA-2は17分56秒で成功裏に弾道軌道を飛行し、任務を終えた。最高高度は183 キロメートル、最大速度は時速21

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Các từ liên quan tới マーキュリー・アトラス2号

マーキュリー・アトラス6号

グレンは当初何が起こっているかは分かっていなかったが、管制センターがエアバッグの展開スイッチがOFFであるかどうか何度も訊ねたため、次第に何か問題が起こっているのではないかと疑い始めた。再突入時に管制センターはエアバッグのスイッチを「自動」にして、ライトが点灯するかどうかを確認するように指示した。ここに

マーキュリー・アトラス1号

同じアトラスのR&D型ミサイルとは違って50D型には大型の遠隔測定装置は搭載されておらず、この飛行ではわずかに50個の計測器が積まれていただけだった。ロケットは遠隔測定のデータが失われた発射後60秒まで予定の軌道上にあったように思われたが、最後の1

マーキュリー・アトラス3号

が、『飛行指揮官、ロールとピッチのプログラムが発生しない』というウェールズ訛りの悲痛な声を上げた。管制室にいた者は皆、ロバーツの簡潔な報告が持つ重大な意味を理解したため凍りついた。正常な飛行であれば、ロール・ピッチのプログラムがアトラスの軌道を発射直後の垂直なものから、大西洋上空を通過する水平なものに変更するはずだったが、このアトラスは

マーキュリー・アトラス5号

い姿勢を保つために推進器が使用した燃料はわずか0.68キログラムだった。最初の一周が終わるとき、宇宙船の時計が18秒進み過ぎていることがわかったため、ケープ・カナベラルを通過する際に時計を正しく合わせるための指令が送られたが、管制室はそれ以外は宇宙船のすべての機能が順調であるという情報を受信した。

マーキュリー・アトラス9号

ジバルだけであったが、通信状態は良好であった。船内と宇宙服の二酸化炭素濃度が上昇する問題も発生し、ザンジバル通過中の交信ではクーパーが「問題が雪だるま式に膨れ上がっている」と報告しているが、これらの山積する問題の中にあっても、クーパーは終始冷静に対応していた。21周目の最後にクーパーは再びグレン

マーキュリー・アトラス7号

軌道飛行中に、宇宙船を観測のためにさまざまな角度にコントロールしたため、燃料を必要以上に消費した。そのために大気圏への突入角度がずれ、一時は生還が絶望視されたが、着水地点が大幅にずれ、回収までに3時間もの捜索時間を要したものの、SC-54（軍用輸送機ダグラスC-54スカイマスターの捜索救難型）に回収されて無事生還した。