メッサーシュミット Bf110 とは?

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メッサーシュミット Bf110

第4夜間戦闘航空団（NJG4）所属のBf 110 用途：戦闘機、夜間戦闘機、偵察機分類：駆逐機設計者：ウィリー・メッサーシュミット製造者：バイエルン航空機製造社（~1938）メッサーシュミット社（1938~）運用者：ドイツ空軍初飛行：1936年5月12日生産数：5762機 - 6,150機運用開始：1937年

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Các từ liên quan tới メッサーシュミット Bf110

メッサーシュミット

2年に元ドイツ空軍の技術責任者でバブルカー工房を開いていたフリッツ・フェンド（英語版）と業務提携し、フェンドが設計した三輪バブルカーのKR200 カビネンローラー（Kabinenroller）（ドイツ語版、英語版）などに小型エンジンを提供した。しかし、自動車部門の採算が悪化したため、1964年にKR200

メッサーシュミット Me262

後述のアドルフ・ガーランドによる評価が存在する。試作5号機 Me 262 V5 着陸装置を尾輪式から固定式の前輪式（三車輪式）に変更した機体。試作6号機 Me 262 V6 再設計された機体、着陸装置を油圧引込式の前輪式に変更、エンジン内側の主翼の後退角が増して、主翼の前縁には全幅に前縁スラットが追加された。

メッサーシュミット Bf109

第27戦闘航空団所属のBf 109G-6 （1943年撮影）用途：戦闘機分類：戦闘機設計者：ヴィリー・メッサーシュミットロベルト・ルッサー製造者：バイエルン航空機製造社メッサーシュミット社（1938年〜）運用者ドイツ国（ドイツ空軍）イタリア王国ハンガリー王国スペインほか初飛行：1935年5月28日

メッサーシュミット Me163

Me 163 コメート Me 163B-1a (1945年撮影) 用途：戦闘機分類：迎撃戦闘機製造者：メッサーシュミット社運用者：ドイツ国（ドイツ空軍）初飛行：1939年生産数：約400機生産開始：1942年運用開始：1943年退役：1945年5月運用状況：退役表示 Me 163

ウィリー・メッサーシュミット

製作し、航続記録の世界記録を樹立した。同じ年にメッサーシュミットが単独で設計したグライダーS9を飛行させた。メッサーシュミット社設立 1923年にハルトから独立してアウクスブルクに自らの会社、メッサーシュミット航空機製造工場を設立し、モーターグライダーのM17、全金属製単葉輸送機のM18などを製

メッサーシュミット P.1101

れた。気体の吸入用として丸いインテークが2つ、コックピット両側面に1つずつ設けられた。尾翼はV字形状をしており、先細のブーム部分に据えられた。このブームはジェットの排気流の上に伸ばされ、排気を通過させた。一方でコックピットは前部に置かれ、そのキャノピーは胴体のラインと融合し、この航空機の、丸められた機首の一部を形作った。

メッサーシュミット P.1112

1112/V1はV字形状の尾翼を使用し、胴体部側面に空気吸入口を設けていた。最初の2種は空気吸入口が翼根部分にあるMe P.1112 S/1、および胴体側面部に吸気吸入口のあるMe P.1112 S/2である。両機とも大型の一枚尾翼を有し、従来的な水平尾翼は備えられていなかった。全3種の設計案は胴体部の最大径が1

メッサーシュミット P.1106

1106は開発中に2種類のデザインが考えられていた。最初のデザインでは垂直尾翼の上部に水平尾翼を持つT字型の尾翼ユニットを持ち、コクピットは垂直尾翼に埋め込まれるような形状となっていた。その後変更されたデザインでは、V字型尾翼となり、コクピットは少し前方に移動した(それでも、通常の航空機に比較すれば非常に後ろ寄りの配置であった)。