ロールス・ロイス・ファントムI とは?

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ロールス・ロイス・ファントムI

1/2inと、150 1/2inの2種。ラジエーターの丈が高くなり、手動式の縦型シャッターが装備された。タイヤには従来よりも太く低圧のバルーン・タイヤが採用された。ブレーキは1925年にロールス・ロイスが採用したメカニカルサーボシステムによる機械式四輪ドラムブレーキを使用し

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Các từ liên quan tới ロールス・ロイス・ファントムI

ファントム

〖Phantom〗

ロールス・ロイス・ファントム

のロールスロイス車にも見られたコーチドア（観音開き）が採用されている。車室内インテリアのメタル仕上げ部分には、従来の「サテン・クロム」と呼ばれるやや光沢の控えめなクロムに加えて、より透明感のある光沢に仕上げたブルー・クロムが用いられている。市販車はV型12気筒エンジンが搭載されているが、試作段階

ロールス・ロイス・ファントムIII

000rpm、後期型で約180hpと推測されており、ファントムIIから12％向上したという。静粛性は信じられない程で、アイドリングではボンネットに耳を近づけても全く無音、空ぶかししてもファンの音が聞こえるのみで機械的な雑音はほとんど発生しないという。トランスミッションはエンジンから分離されシャシのほぼ中心に置かれた。

ロールス・ロイス・ファントムII

注油されるようになり、整備の必要性は大幅に減った。初期型ではフレキシブルチューブの採用に懸念があり、プロペラシャフトと前後車軸それぞれ1箇所ずつのニップルに注油する必要があったが、後期型では信頼性の高いフレキシブルチューブが開発され採用されたのでアクスルへの注油も自動化された。ホイールベースは144in(約3

ロールス・ロイス・ファントムVIII

静粛性については、130kg以上におよぶ遮音材を採用するとともに、優れた遮音性を実現するため鋳造アルミ製ジョイントや高性能の吸音素材を採用。また、路面からの騒音を遮断するため、スペースフレームのフロアとバルクヘッドに2層式の合金製スキンを採用することでその効果を高めた。さらに、これらのスキンの間にヘビー・フ

ロールス・ロイス・ファントムIV

を懇願したが丁重に断られた。プリンセス・エリザベスによる第一号車の購入は、1900年に当時のプリンス・オブ・ウェールズ（後エドワード7世）がデイムラーを購入して以来イギリス王室の御料車といえばデイムラーに決まっていた伝統を破るものであった。イギリスでは王室も税金を支払うが、物品税が66

ロールス・ロイス・ファントムV

6in=約91.44mmの6,227cc。トランスミッションは4速ATで、その車重に対応するためファイナルはシルヴァークラウドIIの3.08から3.88に下げられたが、最高速は165km/hを超え、0-50mph9.7秒、SS1/4マイル19.4秒と並みの実用車には追随できない運動性能を持っていた。それ