一畑電気鉄道デハ20形電車とは?

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一畑電気鉄道デハ20形電車

1992年5月号（通巻555号）鈴木大地「神話の国にベテラン電車を訪ねて - 一畑電気鉄道」 p.66 - 71 根宜康広『一畑電車がゆく【松江〜出雲】神々の棲まう里を旅する』今井書店 1999年 ISBN 4-89678-040-X 寺田裕一 JTBキャンブックス『ローカル私鉄車輌20年西日本編』 JTB刊

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Các từ liên quan tới 一畑電気鉄道デハ20形電車

一畑電気鉄道デハ1形電車

^ http://www.sanintrain.com/rekishi/09/03.html 根宜康広　『一畑電車がゆく　【松江〜出雲】神々の棲まう里を旅する』　今井書店、1999年。ISBN 4-89678-040-X 北総レール倶楽部一畑電鉄（インターネットアーカイブ）表示編集

上信電気鉄道デハ20形電車

西武所沢車両工場で落成したデハ22は、試運転を西武線内で行った際、同社線上を自力走行している。凡例二段 …二段窓、一段上昇 …一段上昇窓両 …両運転台、片 …片運転台 [脚注の使い方] ^ 以降上信電気鉄道では1981年に落成した250形までグローブ型のベンチレーターを採用している。 ^

一畑電気鉄道デハニ50形電車

なお、WH社および三菱電機の型番付与ルールでは、界磁接触器を搭載し弱め界磁制御に対応する制御器は型番末尾に"F"を付与することになっており、このルールに従うとHL制御器はHLF制御器となるが、後述する改造工事で界磁接触器を追加搭載し、弱め界磁制御機能を付加された、本形式をはじめとする一畑電気鉄道のHL

愛知電気鉄道デハ3300形電車

形3301・3303・3304、モ3350形3353、ク2340形2341・2342・2344の計7両が順次譲渡された。モ3300形はモハ3100形・モハ3150形より台車・主要機器を転用して制御電動車モハ3770形3771 - 3773（元モ3304・モ3303・モ3301）として、モ3350形

長野電気鉄道デハ100形電車

56 (73:16) である。台車はボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (BLW) 社開発のボールドウィンA形台車を原設計として、汽車製造において製造された形鋼組立形釣り合い梁式台車BW-Aを装着する。固定軸間距離は2,134mm、車輪径は864mmである。

伊勢電気鉄道デハ121形電車

窓の上下にはそれぞれウィンドウヘッダー・ウィンドウシルと呼ばれる補強帯が存在する。妻面は中央に貫通扉を設けた3枚窓構成である。屋根は浅く屋根上には歩み板（ランボード）が設置されていた。通風器はガーランド式で左右のランボードの下に等間隔で設置されている。客室も同一であり客用扉間の中央部側窓6枚分に

一畑電気鉄道70系電車

1D10D2で統一された。もっとも、窓配置以外の部分に関しては種車の相違に由来する外観上の差異が存在し、60系が窓上補強帯を省略したノーシル構造であったのに対し70系は窓の上下に補強帯（ウィンドウシル・ヘッダー）を備えること、車体裾部の形状が60系の一直線形状に対し70系は前後妻面付近で一段下がった

一畑電気鉄道80系電車

その後、1993年（平成5年）11月に発表された列車増発・駅施設の整備や老朽車両の置き換えを主軸とする一畑電気鉄道の「経営改善5ヵ年計画」を受け、比較的近代的な全金属車体を備えるものの、非冷房仕様かつ旧態依然とした吊り掛け駆動車であった80系・90系・デハ60形の各形式についても代替が決定した。翌1994年（