中華人民共和国の鉄道とは?

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中華人民共和国の鉄道

南疆線　トルファン - コルラ - カシュガル渤海鉄道フェリー鉄法鉄煤集団平頂山炭鉱鉄路徐沛鉄路芭石鉄路彭州地方鉄路集通線　集寧 - 通遼図琿線　図們 - 琿春向哈線嫩林鉄路　嫩江鎮 - 漠河・古蓮中華人民共和国では国鉄以外にも、地下鉄・路面電車・モノレールなどがいくつかの大都市で運営されて

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中華人民共和国鉄道部

」の表記も多く見られる。中華人民共和国鉄道部は2013年の全国人民代表大会で解体が決定され、中国鉄路総公司として生まれ変わった。ここでは組織全般を主眼に取り扱うので、運営していた路線等については中華人民共和国の鉄道#国鉄を参照。戦争に備えて軍隊や武器なども輸送する鉄道部は中華人民共和国の建国後、

中華人民共和国

だことにより、食糧問題、エネルギー問題などが発生した。人口増加に危機感を抱いた政府は、対策として1979年から一人っ子政策を実施し、出生率の統制による人口抑制を展開した結果、人口増加率は低下した。しかし一方で、戸籍上は子供を一人しか持たないようにするため、出産しても届出を行わない

中華人民共和国の鉄道事故

锦州新闻网 (2013年10月17日). 2013年10月20日閲覧。 ^ [1] ^ [2] ^ a b c d e 加强管理防列车脱轨快速反应可自救 Archived 2014年7月26日, at the Wayback Machine. ^ 瀋陽鉄道運輸中級裁判所 (27 July 2015)

中華人民共和国の高速鉄道

りまとめた。1994年12月に国務院は計画の実現可能性の調査を委託した。政策研究者は計画の必要性と採算性を研究したが、将来の経済成長を加速させるとして推進する意見と、外国の高速鉄道は建設コストが高く、採算性に疑問があるため、在来線に線路容量の増加と運行間隔の短縮といった改良を加えればよいとして建設に

中華人民共和国のスポーツ

体育を提唱する」という政策方針が盛り込まれた。国民の健康を促進し、大衆スポーツの普及と労働力・国防力の向上を目的として掲げられた本方針は、建国間もない中国のもっとも重要な方針のひとつとされた。 1951年、「学生健康状況の改善に関する決定」が発布されるとともに全国でラジオ体操

中華人民共和国法

いるのとは異なり、学部レベルの法学教育が行われて来た。近年はアメリカの法務博士課程にならった法律碩士課程も導入されるに至っている。教育科目は、幅広く総花的であるのが特徴であるといわれる。教育方法は、伝統的な講義形式が中心である。共和国では、専門的な法学教育を受けていない者を「裁判員」や「検察員」に登

県 (中華人民共和国)

860個あった。平均人口は63.13万人。工業化の発展と都市化にともない、中国大陸全土で県級市が急増したため、2007年12月31日には、1,470県と県が急減した。少数民族の自治県は117である。県級行政区は省の下、地級行政区に属するのが基本であるが、海南省全域など省に直属する場合もある。

中華人民共和国の国章

中華人民共和国の国章（ちゅうかじんみんきょうわこくのこくしょう）は、中華人民共和国のシンボルである。この図案は1950年6月23日に政治協商会議が国章として制定した。梁思成、林徽因、李宗津、莫宗江、朱暢中など7人がデザインした。国章の中央部は5つの星の下に金色の天安門があり、城楼の上方の4個の小さい五角の星は半円弧に配置さ