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に、移転対象となった40世帯が立ち退いていた。 ところが、2003年(平成15年)7月18日に「淀川水系流域委員会」琵琶湖部会で当ダムによる琵琶湖の水位低下を防止する効果を否定する意見が多数派を占めて、事業の有効性への疑問が浮上した。 さらに、2000年(平成12年)以降、琵琶湖下流の京阪神地域で水
を行った結果石灰岩は水に溶けないことが証明され、旧来の迷信を打破することに成功した。また骨材プラントについては、厳密に骨材のふるい分けができるプラントを日本で初めて導入している。セメントは中庸熱セメントを使用し、貨物列車で京福電気鉄道越前本線京福大野駅まで鉄道輸送した後に、ダンプトラックで29キロメートル離れたダム工事現場へ輸送した。
丹生川駅(にゅうがわえき)は、三重県いなべ市大安町丹生川中にある、三岐鉄道三岐線の駅である。 かつては貨物の取扱があり、近隣の鉱山から苦土石灰等が発送された。 1931年(昭和6年)7月23日:開業。 島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。駅舎とホームは構内踏切と通路で結ばれている。 ※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
ダムの型式は重力式コンクリートダム、堤高は56.5m。市川沿岸の洪水調節、姫路市砥堀地点における慣行水利権分の用水確保を目的とする不特定利水、姫路市への上水道及び工業用水供給が目的である。その後ダム上流部の市川本川には関西電力が奥多々良木発電所の上池として黒川ダム(傾斜土質遮水壁型ロックフィルダム・98
管理用発電所 - ダムからの放流水を利用して発電し、管理設備の電源として利用(最大出力:280kw) 提体等に使用したコンクリート材料(石灰岩、砕石、砂、水)全て地元(大船渡市日頃市町)産である。 大船渡市内を流れる盛川流域は、1977年(昭和52年)の豪雨を始めとした出水により下流市街地を中心とし
者である奈良県の間で減水補償交渉が難航し、建設省を仲介として意見調整が図られた経緯がある。また、ダム直下で合流する室生川に島ヶ谷取水堰を建設し、非灌漑期(農閑期)には島谷導水路を通じ室生湖に導水し貯水量を確保している。室生ダム完成により、明治以来の構想であった「宇陀川分水」は完成を見る。
0m(コンクリート部:187m、フィル部:163m)、天端標高:EL406.7m のコンバインダムである。 季節風が強く保水力に乏しい芽室地区の水不足を解消する目的で築造され、幹線用水路により灌漑用水を山麓の農地へ供給する。 総貯水容量:9,400,000m3、常時満水位標高:EL 400.7m、利用水深:11.5mの人造湖である。
市房ダムの洪水調節については、中鶴橋下流の多良木観測所において、最大流入時において流入量の53%にあたる650m³/秒を貯留して下流河川の水位を低減したという発表があったが、京都大学防災研究所の災害調査報告によれば、市房ダムによって洪水