久留里馬来田バイパスとは?

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久留里馬来田バイパス

7 mに縮小）に改められ、最終的には13.0 m（歩道3.25 mと路側帯0.75 m、歩道2.5 mを往復両方向）に変更された。この他、同じく事業費節減のため街渠側溝の形状見直しも併せて行われている。起点 : 千葉県君津市広岡終点 : 千葉県袖ケ浦市高谷（三高交差点）延長 : 15.7 km 道路規格 :

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久留里

久留里城下は清澄山系に降る大量の雨を背景に豊富な地下水に恵まれ、江戸時代末期から明治初期にかけてこの地域で改良が加えられた井戸掘りの工法である上総掘りによって掘られた掘り抜き井戸が多く分布し、この水を利用して酒造業が立地している。近年はこの水を観光資源として、「名水の里」であることが宣伝されている。

久留里駅

久留里駅（くるりえき）は、千葉県君津市久留里市場にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）久留里線の駅である。 1912年（大正元年）12月28日：千葉県営鉄道久留里線の終着駅として開設。 1923年（大正12年）9月1日：国有化され、鉄道省に移管。 1936年（昭和11年）3月25日：当駅 - 上総亀山間が延伸開業。

久留里藩

利直は延宝3年（1675年）閏4月24日に死去し、跡を直樹が継いだ。しかし直樹は延宝7年（1679年）8月7日、狂気を理由に改易された。ただし、先君らの功績を評価されて、土屋家は直樹の長男逵直の家系が3000石の旗本として存続した。土屋家の改易以後、しばらく久留里への入部はなかった。

久留里線

軌間：1,067 mm 駅数：14（起終点駅含む。うち、無人駅11駅）久留里線所属駅に限定する場合、内房線所属の木更津駅が除外され、13駅となる。複線区間：なし（全線単線）電化区間：なし（全線非電化）閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）交換可能駅：横田駅、久留里駅保安装置：ATS-P

久留里町

光明社編『最近調査大日本医師名簿』光明社、1931年。商工省大臣官房統計課編『全国工場通覧昭和9年9月版』日刊工業新聞社、1934年。角川日本地名大辞典編纂委員会『角川日本地名大辞典 12 千葉県』、角川書店、1984年 ISBN 4040011201 日本加除出版株式会社編集部『全国市町村名変遷総覧』、日本加除出版、2006年、ISBN

久留里城

が、車道で一部が削られたものの山上の遺構は比較的よく残り、天守台等の近世遺構に加え、堀切や削り残し土塁等の中世里見氏時代の遺構も見られる。また、山上は湧水が豊富で、男井戸・女井戸、お玉が池を始めとする、複数の水源が現在でも水を湛えている。平将門の三男頼胤が築城したという伝説もあるが定かではない。

市来バイパス

市来バイパス（いちきバイパス）は、鹿児島県いちき串木野市別府から、同市の市来駅付近に至る予定だった国道3号のバイパスである。 1995年に市来町湊町二丁目から同町湊町四丁目までの880mが開通したが、新たに当バイパスの東側に南九州西回り自動車道（川内道路、国道3号バイパス）の整備が始められ、同路線

鶴来バイパス

明島町）間が供用開始 1981年鶴来町明島町-明島南間が供用開始この頃に安養寺南交差点～井ノ口町北交差点の区間の規格変更に伴う用地買収と改良工事、信号機の更新（知気寺交差点）が行なわれる。 1982年鶴来町明島南-鶴来町天狗橋詰間が供用開始 1983年鶴来町安養寺-白山町（現在の白山市安養寺町 - 白山町）間の10