京王2000系電車とは? - 日本語辞典 Mazii

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京王2000系電車

A動作弁を用い、ブレーキ管減圧制御を行う自動空気ブレーキに中継弁によるブレーキ力増幅と電磁弁による電磁速動機能、発電ブレーキとの連動機能を追加した、予備直通ブレーキ機能および機械式応荷重装置付きのARSE-D電磁自動空気ブレーキを搭載する。設計当時、既にSMEE/HSC系の電磁直通ブレーキ

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京阪2000系電車

1971年には、フランス・フェブレ社製のシングルアーム型パンタグラフを試験的に2000型1両に装着した。これは（路面電車以外の高速鉄道向けでは）日本で初の事例だったが、採用には至らず、現品は製造元に返された。 2100型のうち、最初に製造された5両は、将来の電動車化を前提に付随車として登場したが、最終的に電動車化は断念され、1972年

東京メトロ2000系電車

式の1C1M制御を1群とし、インバータ装置は2群分の制御回路を1台のインバータユニットに集約した「2in1形」インバータ装置を採用することで装置の小形化を実現している。装置は2200形では4個モーター制御（1C1M4群制御）とし、自車と隣接する2100形の各1軸を、2400形では6個モーター制御（

京王1800系電車

1305の5両、2形式計13両からなる。デハ1800形のうちデハ1804 - 1808は日本車輌製造で新製された増備車で、台車は国鉄払い下げ品のTR-35A・主電動機は同じく国鉄払い下げ品のMT-30である。一方デハ1801 - 1803はデハ1400形の戦災復旧車1402・1403・1406の、サハ1300

京王9000系電車

2020年4月20日に、高幡不動検車区で定期検査を受けていた編成のうち、3両目のデハ9000形と8両目のデハ9050形について、主電動機取付金具の熔接部に亀裂が発見されたことが京王電鉄より明らかにされた。亀裂の原因は不明であるが、同社はこれを受けて同一構造の台車を使用している京王線176両、井の頭

京王220系電車

デハ2130は、新宿向きの片運転台車として復旧。新宿側だけでなく、八王子側も旧運転台後位の乗降扉を窓一つ分車体中央側へ移設したため、窓配置はdD3D4D1に。竪樋を内蔵式に全室運転台化により、京王線中型車の弱点であった乗務員室の狭さが解消されていたため、窓割がほぼ原形のままであったデハ2409（→クハ232