北陸鉄道モハ5100形電車とは?

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北陸鉄道モハ5100形電車

差異が生じた。モハ5102・5103の2両についても1969年（昭和44年）に貫通化が施工されたが、正面窓の寸法はモハ5101と比較してひと回り小型化されている。なお、同時期には名古屋鉄道より購入された機器を使用して石川線所属車両の間接自動制御化・主要機器統一が進められたが、比較的後年まで間接

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北陸鉄道モハ3000形電車

テップ付の客用扉と戸袋部分の車体裾が一段下げられていた。前面は緩やかな半流線型で、中央窓のみ狭幅の非貫通3枚窓を備える。屋根は幕板直上に雨樋を置いて屋根布を張った、通常の丸屋根であった。座席はすべてロングシートで、乗務員室と客扉の間には座席がなく、定員は100（座席36）名である。

北陸鉄道モハ2200形電車

北陸鉄道モハ2200形電車（ほくりくてつどうモハ2200がたでんしゃ）は、当初北陸鉄道（北鉄）が同社金沢市内線用に製造した路面電車車両。後に名古屋鉄道（名鉄）に譲渡され岐阜市内線でモ560形電車として使用された、うち1両はさらに廃車後に福井鉄道（福鉄）へ譲渡され、560形電車となった。

北陸鉄道モハ2100形電車

北陸鉄道モハ2100形電車（ほくりくてつどうモハ2100がたでんしゃ）は、北陸鉄道が金沢市内線用に使用していた路面電車車両である。後に同線の廃線により1両のみ名古屋鉄道へ譲渡され、同社モ530形電車として名鉄岐阜市内線で使用された。 1950年（昭和25年）から1951年（昭和26年）にかけてモハ2101

北陸鉄道モハ2300形電車

1971年（昭和46年）11月30日には、ワンマン運転対応車として登場した。ワンマン化改造では、バックミラー・ブレーキ灯・バンパー・前照灯下のワンマン表示板などが取り付けられた。この改造では塗装は変更されなかったが、1972年（昭和47年）11月から1973年（昭和48年）1月にかけてス

北陸鉄道モハ2000形電車

- 2010）が近畿車輛で製造された。車体は、全長10.5メートル、全幅2.2メートルで、前者に至っては戦後製造の半鋼製ボギー電車としては最も短い小柄な車両であった。1967年（昭和42年）の金沢市内線廃止に伴い、10両全車が名鉄へ譲渡された。名鉄ではモ550形（2代）モ550

北陸鉄道モハ3740形電車

ことから、当然従来車との併結も可能であった。入線当初から車体の傷みが激しかったために1980年（昭和55年）頃から全車を対象に外板の張替え補修が施工された。張替えが施工された部分はリベットがなくなった他、ウィンドウシルが段付き形状から平板形状に改められたが、補修が行われた部位は1両ごとに異なって

広島電鉄5100形電車

行き先表示は従来の電動方向幕式からLEDタイプに変更され夜間の視認性が向上した。ただしLEDは運行系統にかかわらず橙色であるため、遠方からの色分けによる識別はできなくなった。制動機にも改良が加えられている。5000形ではマスコンを中立位にすると走行時にはまったくのニュートラル状態であるが、停車時は自動的にパーキングブレーキが

北陸鉄道サハ1000形電車

端子電圧600V時1時間定格出力63.5kW/865rpm, 歯車比2.65。イングリッシュ・エレクトリック社製DK-31系電動機のスケッチ生産品で、名岐鉄道デホ700・750形などに採用された。なお、『世界の鉄道'74』（朝日新聞社、1973年）pp.178-179掲載の諸元表では端子電圧600V時1時間定格出力62