南海サハ4801形客車とは? - 日本語辞典 Mazii

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南海サハ4801形客車

車体そのものは基本となった国鉄スハ43形とほぼ同一であるが、屋根上の通風器は左右両側に分割されたガーランド式（吸出し式、7×2個）で中央には2列のランボードが設置され、車体色が当時の南海の電車と同じ緑色となっていた。また、デッキ上部に白地に赤字で「南海」と社名

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南海コ11・21形客車

南海コ11・21形客車（なんかいコ11・21がたきゃくしゃ）とは、南海電気鉄道の鋼索線極楽橋駅 - 高野山駅で運行していたケーブルカーの車両。 1964年（昭和39年）に、増加する夏季輸送需要及び翌年に控えていた高野山開創1150年記念大法会に対応すべく、巻上機と地上設備の更新を行うとともに新造されたケーブルカーである。

サハ

サハヤクート (サハ語: Саха (Sakha)) - シベリアの少数民族。サハ共和国 - ロシアの共和国（ヤクート人による民族自治地域）。サハ語 - ヤクート人の固有の言語。サハグループ - タイの企業グループ。ルイ・サハ - フランスのサッカー選手。

南海1251形電車

曲線が連続する高野線の山岳区間走行に適しており、また車体重量を低く抑えられることから古い木造車の台車の再利用にも適合するため、そののち戦後まで長期にわたって多く製作され15m標準車と呼ばれるグループを形成した。 15m標準

南海1501形電車

821形とも組むようになった。また本形式の未電装車も既電装車と組んで使用された。戦後の混乱期において本形式は最大5両編成で急行にも使用され、大形4扉車体の収容力を存分に生かしていた。未電装車が電装されてさらに制御車が必要となった1949年からは旧電7系のクハ1801形やクハ1811形が主な組成相手と

南海1201形電車

同形車体を新製してモハ1021形1021と、クハ1901形1901が製造された。さらに追加で電3形の鋼体化が計画され、1937年（昭和12年）にモハ1051形1052 - 1055が製造されたが、1052は昭和9年製車体と同形なのに対し、1053 - 1055は昭和11年製グループと同形

南海2001形電車

頼性の高い動作によって空気圧指令だけで12両連結の高速列車運用を可能とするだけでなく、多段式の階段緩めなど複雑かつ精緻な機構を備えていた。 ^ オキシダントの一種で、強い刺激臭がある。 ^ ただし後年の物とは異なり、大型ファンで車内の空気をかき回して送風しているに過ぎず、車外との換気機能は備えていなかった。

国鉄サハ19形電車

4-88283-901-6（1997年）沢柳健一・高砂雍郎　「旧型国電車両台帳院電編」 - ジェー・アール・アール ISBN 4-88283-906-7（2006年）新出茂雄・弓削進　「国鉄電車発達史」 - 電気車研究会（1959年）寺田貞夫　「木製國電略史」 - 「日本国鉄電車特集集成第1集」に収録「木製省電図面集」 -