名鉄サ50形電車とは? - 日本語辞典 Mazii

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名鉄サ50形電車

名鉄サ50形電車（めいてつサ50がたでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道に在籍していた電車（付随車）である。太平洋戦争の激化による資材不足の中で輸送力強化に対応するため、デワ1形電動貨車を廃車にしてその単台車、台枠、手ブレーキを転用して客車を製造することになった。車体は自社新川工場で木造シングルルーフ車体を新造しており、全長

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Các từ liên quan tới 名鉄サ50形電車

名鉄サ40形電車

名鉄サ40形電車（めいてつサ40がたでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道で運用されていた電車（付随車）である。太平洋戦争末期、軍需輸送がさらに増加し輸送力強化が重要視されていた。しかし、資材不足で新規の車両は製造できない状態となっていた。そのため、一部の貨車を改造し付随車化。輸送力強化が計られた

名鉄サ2240形電車

40602となり、1934年（昭和9年）キハニ40703に改称している。 1948年（昭和23年）1月5日、瀬戸線大森駅東側のカーブで脱線転覆事故（名鉄瀬戸線脱線転覆事故）を起こし大破する。戦後の車両不足もあり修理され、1949年（昭和24年）5月に修理が完了し復帰。復帰後は渥美線で運用される。

名鉄サ2210形電車

名鉄サ2210形電車（めいてつサ2210がたでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道で運用されていた電車（付随車）である。戦時中の車両不足のため、1944年（昭和19年）に休止した成田鉄道多古線の木造客車ホハ3を購入し付随車化。サ2210形（2211）となり、三河線を中心にした東部線で運用された。ホハ3は成田鉄道多古線のボギー

名鉄モ50形電車

岡崎市内線廃止後、モ50形は他線区に転属することなく廃車となった。モ50形を含む単車18両のうち4両は1両四、五千円で個人に払い下げられ、14両は保育園や高等学校に無償譲渡された（譲渡先は#車歴表参照）。廃止後、まず碧海郡桜井町（現・安城市）の城山保育園から車両譲

名鉄ワフ50形貨車

片デッキの車掌室化、もう一方のデッキの荷物室化が行われ、ワフ50形（ワブ50形）となった。このうちワフ62は太平洋戦争激化による資材不足対策として客車化の対象となり、1943年（昭和18年）11月にサ60形（61）となった。客車化改造により車体に扉や窓が増設され、屋根にベンチレーター、天井につり

名鉄ト50形貨車

いたこと、貨車の共通運用などもあり同一の車両となったと推測される。当時は国鉄や他の私鉄と接続しない路線であったため乗り入れは考慮されず、連結器はピン・リンク式連結器であった。ト50形（ト51・ト52）は、1926年（大正15年）に日本車輌製造で製造された美濃電気軌道ト319・ト320である。鉄道線

名鉄MRM100形電車

る日本初の跨座式モノレールである。また、モンキーパークモノレール線の廃止当時は日本で最古の現役モノレール車両であった。制御装置は日立製作所製電動カム軸式抵抗制御MMC-HBM-5（永久直列17段、発電制動17段、抑速3段）、主電動機はHS-510-Crb（端子電圧340V、電流232A、1時間定格出力70kW、定格回転数1