名鉄チキ1形貨車とは? - 日本語辞典 Mazii

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名鉄チキ1形貨車

km/hに引き上げられるのに伴い、チキ1の国鉄直通は抹消された。その後保線用車両として改造が行われ、棚柱の撤去、回転枕木及びジブクレーンの設置が行われ、チキ1には電源装置が設置された。チキ10形の導入に伴い、チキ300形とともに1993年（平成5年）に形式消滅した。

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名鉄チキ10形貨車

装はEL120形より前の名鉄の電気機関車と同じ青色（メイテツブルー）である。2015年（平成27年）にEL120形の導入に合わせて、総括制御用のジャンパ線を設置する改造が行われた。普段は大江駅に常駐している。 ^ チキ11は元・コキ1014。チキ12は元・コキ1018。チキ13は元・コキ1005。チキ14は元・コキ1011。

名鉄ワ1形貨車

形式としてまとめたものであり、2両ともほぼ同形式である。この2両が運用を開始したのは1926年（大正15年）である。同年は、美濃電気軌道北方線の北方町駅から黒野駅間の延伸及び黒野駅で接続する谷汲鉄道の開業があり、谷汲鉄道に美濃電気軌道が出資していたこと、貨車の共通運用などもあり同形式

名鉄ト1形貨車

0t 揖斐線で廃車された15は三岐鉄道に譲渡され、三重県いなべ市の貨物鉄道博物館に静態保存されている。かつては豊田市鞍ヶ池公園で、ト1形（1）が電気機関車デキ300形（302）とワフ70形緩急車（71）と編成を組んで静態保存されていたが、2003年（平成15年）に解体された。 [脚注の使い方] ^

名鉄ワフ1形貨車

戦後も引き続き瀬戸線で社内貨物用として運用される。昭和30年代に2両が廃車され、1965年（昭和40年）に形式消滅した。清水武・田中義人・澤内一晃『名古屋鉄道の貨物輸送』フォトパブリッシング、2021年。ISBN 978-4-8021-3270-1。表示編集

名鉄ホ1形貨車

ホ6）に配備され、砕石（バラスト）散布に運用されていた。後に3両（ホ4 - ホ6）が瀬戸線に転属する。 2001年（平成13年）、ホキ80形（JR東海から購入したホキ800形）の配備により形式消滅。清水武・田中義人・澤内一晃『名古屋鉄道の貨物輸送』フォト・パブリッシング、2021年。ISBN 978-4-8021-3270-1。

国鉄チキ1500形貨車

第二次世界大戦中は戦時増積により、40 t積で使用された。1968年（昭和43年）度末には185両が在籍していたが、1971年（昭和46年）から老朽廃車が開始された。晩年は操重車の控車など、事業用車代用とし使用された車両も少なくはなく、1983年（昭和58年）に形式消滅した。各年度による製造会社と両数は次のとおりである。

国鉄チキ7000形貨車

長物車）である。長物車の新製は戦後間もなくチキ2600形が製作されたが、それ以降は一部を除いて新製はなく、余剰車からの改造で製作されており、1970年代になってもチサ100形・チキ1500形・チキ3000形・チキ4000形などの戦前・戦時製の長物車が未だに使われており、長物

国鉄チキ900形貨車

されていた3軸ボギー台車のTR78形を基に、密封形円錐コロ軸受を採用しメンテナンスフリー化を図ったTR80形で、本形式が唯一の採用例である。緩衝器は大容量の緩衝性能を持つゴム式のRD90形を装備している。新製当初は荷重が50 t とされていたが、詳細な時期は不明だが後に40 t へ変更されている。。