名鉄ワフ70形貨車とは? - 日本語辞典 Mazii

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名鉄ワフ70形貨車

名鉄ワフ70形貨車（めいてつワフ70がたかしゃ）とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（有蓋緩急車）である。3両（ワフ71 - ワフ73）が運用された。元は1928年（昭和3年）日本車輌製造で製造された愛知電気鉄道の有蓋緩急車ワフ330形（ワフ330 - ワフ

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名鉄ワフ50形貨車

片デッキの車掌室化、もう一方のデッキの荷物室化が行われ、ワフ50形（ワブ50形）となった。このうちワフ62は太平洋戦争激化による資材不足対策として客車化の対象となり、1943年（昭和18年）11月にサ60形（61）となった。客車化改造により車体に扉や窓が増設され、屋根にベンチレーター、天井につり

名鉄ワフ1形貨車

戦後も引き続き瀬戸線で社内貨物用として運用される。昭和30年代に2両が廃車され、1965年（昭和40年）に形式消滅した。清水武・田中義人・澤内一晃『名古屋鉄道の貨物輸送』フォトパブリッシング、2021年。ISBN 978-4-8021-3270-1。表示編集

名鉄ワフ30形貨車

有蓋緩急車）である。9両（ワフ31 - ワフ39）が運用された。元は愛知電気鉄道の木造有蓋緩急車ワブ310形である。1920年（大正9年）に日本車輛製造で製造された愛知電気鉄道の木造有蓋車ワ170形のうち10両を1925年（大正14年）に有蓋緩急車として改造、ワブ310形（ワブ310

名鉄ワフ80形貨車

緩急車）である。元は1914年（大正3年）に天野工場で製造された三河鉄道の8 t 積木造有蓋緩急車ワブ50形（ワブ51 - ワブ54）である。同時期に製造された木造有蓋車ワ200形とは寸法などに類似点がある。またワ200形から改造された有蓋緩急

名鉄ワフ45形貨車

、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車（有蓋緩急車）である。 1922年（大正11年）岡崎電気軌道で貨車輸送が開始されるのに伴い、ワブ1として日本車輌製造で1両が製造される。1926年（大正15年）には1両が増備されている。車体は鉄道用の有蓋緩急車と大差ないが、軌道線用のため連結器はピン・リン

名鉄ワフ10形貨車

0ｔ積鉄骨木造有蓋緩急車ワフ10形（ワフ11・ワフ12）である。同じ年に日本車輛製造で製造された愛知電気鉄道の有蓋緩急車ワフ330形とは外観などに類似点が多い。1939年（昭和14年）に瀬戸電気鉄道が名古屋鉄道と合併すると引き継がれる。戦後は西部線で社内貨物用として運用される。1965年（昭和40年）に形式消滅した。

国鉄ワフ28000形貨車

車体が木製とされた以外は、ワフ25000形の基本寸法を踏襲した貨物室重視の設計で、側板・妻板は鋼柱を外側に立てた横羽目である。貨物室には幅1,500mmの木製片引戸が1か所（片側）に設けられている。走り装置の軸ばね吊り受けは（一段）リンク式で、最高運転速度は65km/h、車軸は12t長軸である。貨物室の寸法は、長さ5,000mm、幅2