国鉄シキ130形貨車とは? - 日本語辞典 Mazii

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国鉄シキ130形貨車

トン積み分割落し込み式大物車である。東京芝浦電気（東芝）所有の私有貨車で、日本国有鉄道（国鉄）に車籍を編入していた。日本で初めて荷重が100トンに到達した貨車である。この貨車の登場により、40000KVA以上の大型変圧器でも分解せずに運ぶことが可能となった。また、分割

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国鉄シキ400形貨車

国鉄シキ400形貨車（こくてつシキ400がたかしゃ）は、1959年（昭和34年）4月24日に1両のみが三菱重工業にて製造された吊り掛け式大物車である。当初から2つの吊り掛け式梁を持っており、240トン積みのものがシキ400B1、170トン積みのものがシキ400B2である。 B1梁・B2梁ともに、それまでの吊り

国鉄シキ190形貨車

車である。2台の台車の上に枕枠を渡し、その上に荷受梁を載せる構造は一般的な4台車の大物車の構成どおりであるが、この形式では枕枠が中梁のみで構成されており、両側に広がっていないというのが特徴である。このことから、台車の雨除けの板が取り付けられていた。荷受梁はガーダー構造で構成されていた。当初の設計で

国鉄シキ60形貨車

国鉄シキ60形貨車（こくてつシキ60がたかしゃ）は、1923年（大正11年）から1944年（昭和19年）にかけて8両が製造された50トン積み低床式大物車である。低床式のほかに、梁を交換することで平床式・落し込み式としても使用することができる車両であった。当初は明治44年称号規程によるオシウ40形として、オシウ40

国鉄シキ610形貨車

荷受梁はシキ600形と同様にガーダー構造を採用している。台車は釣合梁式3軸ボギー台車NC-4A形を合計8台24軸備えている。空気ブレーキはK弁とUC形シリンダーを組み合わせた手動積空切り替え方式のものである。荷受梁は交換可能な構造となっている。荷受

国鉄シキ290形貨車

荷受枠を枕枠に載せる心皿は2箇所あり、曲線での偏倚量減少のために低床式のときは中央側の心皿を使用していた。落し込み式梁は、1960年製作のものはシキ290Cと称している。また1964年製作のものは、A梁・B梁がないため単にシキ291と称している。荷受梁はトラス構造で構成されており、貨物の搭載部は全長約7

国鉄シキ280形貨車

り掛け式大物車では急ブレーキを掛けると衝撃が100 トンにも達して心皿が脱落する可能性があることが判明し、最高速度を積車・空車ともに35 km/hに制限する対策を応急に採った。これでは実用的な運用が困難であるため、本格的な対策として心皿の改造と死重の搭載が行われた。同様の対策は同じ時期に吊り掛け

国鉄シキ80形貨車

貨物を落し込んで積載する構造であった。落し込み穴の底に着脱可能な横梁が設けられていて、これで積み込んだ貨物の重さを一部負担するようになっていたが、許容荷重が低くてしばしば折損事故を起こした。横梁の本数は車両によって異なっている。台車はアーチバー式の2軸ボギー台車TR20形を2基備えており、KD180形のブレーキを備えていた。

国鉄シキ850形貨車

km/hである。シキ1000形と並び、従来形式の大物車が脱線対策などで積車時の運行速度が低く制限されていたことを改善した、高性能大物車となっている。分割落し込み式のC梁を装備した状態では車体全長22,650 mmで、落し込み部の搭載寸法は長さ6,800 mm、幅2,700 mmである。圧延鋼を溶接で組み立てたガーダー構造の