国鉄タサ5200形貨車とは? - 日本語辞典 Mazii

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国鉄タサ5200形貨車

- コタサ5204）が、日立製作所、富士重工業の2社で製作された。落成時の所有者は、昭和電工、電気化学工業の2社であり、夫々の常備駅は、磐越西線の鹿瀬駅、北陸本線の青海駅であった。昭和電工所有車2両（コタサ5200 - コタサ5201）は、1966年（昭和41年）1月25日に徳山石油化学へ名義変更された。

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国鉄タム5200形貨車

ドームレス直円筒型のタンク体は、ボイラ及び圧力容器用炭素鋼及びモリブデン鋼鋼板（SB42、現在のSB410）製で荷役方式はタンク上部にある弁（仕切弁は台枠上に設置）からの上入れ、上出し式である。タンク体右側形式番号上に「連結注意」が標記された。塗色は黒であり、全長は11,200mm、全幅は2,500mm、全高は3,865mm、台車中心間距離は7

国鉄チキ5200形貨車

形から流用された車体は切り詰めて使用された。台枠上には床鉄板が張られ、レール用緊締装置が取り付けられた。デッキにあった手摺と手ブレーキは撤去され、両側ブレーキに変更された。ブレーキ手摺は伸縮式の物を新たに設けた。台車はコキフ50000形から流用されたTR223形

国鉄タキ5200形貨車

マンホールによる上入れ、吐出管による下出し式である。落成時の所有者は日本瓦斯化学工業（その後合併により三菱瓦斯化学に社名変更）・住友化学工業・東洋高圧工業・日本石油輸送・三菱鉱業・日産化学工業・三菱商事・協和ガス化学工業・三井物産・日本陸運産業の10社である。日本陸運産業所有の5両（タキ5291 -

国鉄タサ500形貨車

タサ522）が新潟鐵工所にてそれぞれ製造された。ア27570形からの改番車は附番の誤り（積載荷重が19tの為タラ（17 t - 19 t）に附番すべきが、タサ（20 t - 24 t）へ附番されてしまった事により1931年（昭和6年）2月12日にタラ1形ヘ再附番（タサ504 - タサ522→タラ13 - タラ31）が行われた。

国鉄タサ2400形貨車

12 m 以下）を前置し「コタサ」と標記する。落成時の所有者は、昭和石油、三菱石油、シェル石油、丸善石油、歴世砿油、丸善海運の6社であった。1966年（昭和41年）10月28日に丸善海運所有車4両（コタサ2461 - コタサ2464）が丸善石油へ名義変更された。

国鉄タサ4000形貨車

0であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Bである。タサ3800形は前述のように1963年（昭和38年）2月4日に2両（タサ4003 - タサ4004）の専用種別変更（液化塩化ビニル→メタノール）が行われ、形式名は新形式であるタサ3800形（タサ3800 - タサ3801）とされた。本形式の他にメタ