国鉄デハ6250形電車とは? - 日本語辞典 Mazii

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国鉄デハ6250形電車

16001は、戦後の1948年4月にモハ52形2両（52002、52005）とともに、東海道本線三島 - 沼津間で行われた高速度試験に供された。国有鉄道最古の電車が車体を軋ませながら100km/h以上で走行する様は、壮絶であったという。同車は1953年（昭和28年）6月1日付けの車両称号規程改正により、クヤ9010形（9

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国鉄デハ6280形電車

車体中央部にも引戸式の客用扉が設置され、客室と直結されていた。デハ6260形においては、中央扉に圧搾空気で自動的に上下する踏段（ステップ）が設けられていたが、本形式では固定踏段とし、車体裾部を垂下させて扉の内部に隠している。出入り台の中央部に運転台が設けられ、客用の部分と区分はされていない。前面

国鉄デハ6300形電車

4-88283-901-6（1997年）沢柳健一・高砂雍郎　「旧型国電車両台帳院電編」 - ジェー・アール・アール ISBN 4-88283-906-7（2006年）新出茂雄・弓削進　「国鉄電車発達史」 - 電気車研究会（1959年）寺田貞夫　「木製國電略史」 - 「日本国鉄電車特集集成第1集」に収録「木製省電図面集」 -

国鉄デハ6285形電車

国鉄デハ6260形電車

本形式は、後に製造された標準型に比べ、特殊な形状であったため妻面の角型化、出入り台側面への折戸の追加（後年引戸化）、中央扉の踏み段撤去などの標準化が行われた。これらの標準化は、1920年（大正9年）10月から1921年（大正10年）5月までの間に実施された。当初は制御器が直接

国鉄タキ6250形貨車

700 mm 、タンク全長 8,800 mm で、実容積は 18.9 m3 である。タンク形状はタキ1200形に比べ、径が太く長さが短い。台車は枕ばねに重ね板ばねを用いた TR41C 形を用いたが、走行安定性向上のため後年に枕ばねを改造し、オイルダンパ併用2重コイルばねを用いた TR41DS 形としている。ブレーキ装置は制御弁に

国鉄デハ6340系電車

6454 : 側面窓配置は1d1D（荷）11D32D（荷）1D。荷重は9t。デハニ6450形改造。 6455 : 側面窓配置はD1D（荷）23D1D（荷）1d。荷重は9t。デハニ6450形改造 6456, 6457 : 側面窓配置は1d1D（荷）1D12D（荷）21D。荷重は9t。種車はデハニ23850形（23850

国鉄デハ43200系電車

ハ33400系からメートル法が採用されたが、台枠や台車、窓枠、座席などは互換性の観点からヤード・ポンド法のままであった。 ^ トラス棒の設置は台枠の垂下変形対策とする説もある[要出典]。 ^ 1926年まで/1927年以降製造車 ^ 『国鉄電車詳細図集 -鉄道院/鉄道省時代-』には1923年8月付の貫通幌の図面が掲載されている。

国鉄デハ63100系電車

1次車については、当初側面に幅1220mmの荷扱い用両開き扉を設けた形態（側面窓配置d1D（郵）132D（荷）31d）であったが、翌年には中央部に幅1800mm両開き式の引戸を増設し、後位の荷扱い扉を廃して幅1200mmの両引戸を設けている。この改造により、側面窓配置はd1D（郵）11D（荷）3D（荷）1dに変化した。