国鉄ヨ2000形貨車とは? - 日本語辞典 Mazii

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国鉄ヨ2000形貨車

本車は、新車として設計・製造されたので鋼製車であり、車体も車掌車としての取り扱いを考慮して従来の片側デッキから両側デッキ構造となっている（デッキ仕切りは鋼丸棒組み立て）。4,200 mmの軸距と、乗り心地を考慮したスパンの長い重ね板ばねの担いばね、一段リンク式軸箱支持の走り装置をもつ車体は、4枚の窓が中央に

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国鉄ヨ8000形貨車

虫網を貼り付けたヨ8000をバンガローとして使用するもので、編成はDE10+オハフ50+ヨ8000×18両であった。翌年には高松・松山 - 内子・伊予大洲間で「大洲内子バンガロー列車」という同様のイベント列車が運転された。伊予大洲駅で窓に防虫網

国鉄ヨ5000形貨車

り、JRに継承された一部の車両を除く全車が廃車された。旧国鉄では乗務員からは、後継のヨ6000よりも居住性が良好（軸距が長く蛇行動が少なく、長椅子がより長い）だったため、ヨ6000やヨ8000に比べると古い形式であったが好評であった。またヨ5000の形式を短縮してヨゴレやヨゴマルとも呼ばれていた。

国鉄ヨ3500形貨車

新津工場 60両（ヨ4300 - ヨ4359）新小岩工場 40両（ヨ4360 - ヨ4399）本車の基本設計は、ヨ2000形であるため、鋼丸棒組み立ての仕切りをもつ両側デッキ、4,200mmの軸距を持つ一段リンク式の足回り、中央に寄った4枚の窓をもつ車体等の外観や、3人分の執務机と椅子、長椅

国鉄ヨ2500形貨車

乗務員扉を新設したもの等、工場によって改造内容が様々であるため、形態的にも多様であった。改造種車となったワ1形は、明治から大正にかけて製造された古典貨車であり、改造時にはかなり老朽化が進んでいたが、走り装置には手を付けず、古典的なシュー式のままであった。なおかつ元が貨車であったため、貨物を積載した

国鉄ヨ9000形貨車

板バネ支持の二段リンク式軸箱支持装置を一新し、新幹線0系電車のIS式に類似した一枚板バネ式軸箱支持装置を採用して、高速化へ対応しているのが特徴である。本車の軸箱支持装置はIS式（もしくはミンデンドイツ式）と似た構造をもち、軸箱を左右1枚ずつの板バネで支持しているが、軸バネ

国鉄ヨ1形貨車

ヨフ6305 ← ハフ4444（ハフ4430形）ヨフ6306 ← ハフ4488（ハフ4430形）ヨフ6307 ← ハフ4489（ハフ4430形）ヨフ6308 ← フハ3105（フハ3105形）ヨフ6309 ← ハフ3151（ハフ3151形）ヨフ6310 ← ハフ3000（ハフ2997形）ヨフ6311

国鉄ホキ2000形貨車

荷役方式は、ホッパ上部よりの上入れ、側開き式による取出しであった。側扉は台車配置の関係上片側3枚とし、剛性を高め軽量化するため、骨材の両側を薄鋼板で挟んだ構造としている。開閉は、妻面に設置されたハンドルを手動操作することにより、かさ歯歯車、ウォームギアを通じて扉に連結された開閉軸を回転

国鉄タム2000形貨車

、16両）、タキ3600形（13両）、タキ10900形（3両）、タキ12000形（3両）の6形式が存在した。落成時の所有者は、旭交易（2両）、日本甜菜製糖（1両）の2社であり、それぞれの常備駅は、東海道本線貨物支線の新興駅、根室本線の十勝清水駅であった。 1952年（昭和27年）5月19日に旭交易所有車2両（タム2000