国鉄TR10形台車とは? - 日本語辞典 Mazii

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国鉄TR10形台車

れた。さらに、1912年（明治45年/大正元年）に設計された明治45年式4輪ボギー台車では側梁の鋼材が国産品に切り替わって、その取り付け高さが50 mm引き上げられ、また釣り合い梁の強化が実施されるなど、車体側の仕様変化に合わせて順次改良を加えつつ、部材の国産化が強力に推進されていった。

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国鉄TR23形台車

の解説記事中で明言されている。文中でも「ペンシルバニア型」の語が用いられていた。 ^ 鉄道省では客車・電車用の本形式の他、これと同時期に高速貨車・易損品輸送用貨車などのために設計された軸ばね式台車のTR24（1930年設計）も、やはりペンシルバニア鉄道の高速貨車用台車に酷似した設計の先行形式が存在

国鉄DT21形台車

電動機装架に必要な部材を省略して最終減速機の転動防止用リンクの支持架を付加した構造だが、DT21で側枠の軸ばね部と揺れ枕吊りの間に設けられていた肉抜き穴（軽め穴）が省略されており、DT21・DT22双方の特徴が混在する。客車用：台鉄の客車では、ブレーキシリンダーを全て車体装架とし、基礎ブレーキは両抱き式の踏面ブレーキとしている。

国鉄TR37形台車

これはかつてブリル21Eなど黎明期の台車にも採用されていた機構であり、当時のアメリカ製鋳鋼台車で流行していた設計でもあった。この機構には、従来国鉄が多用していた軸ばね式と異なり、軸ばねを複列化して個々のばねが負担すべき荷重を半減させ、かつ軸箱上部の狭いスペースではなく側枠下から軸箱下端付近までの空間にコイルばねを格納

国鉄DT32形台車

国鉄電車用量産台車としては初のインダイレクトマウント空気ばね台車である。電気式気動車用のDT18より採用が始まり、釣り掛け駆動の旧性能電車用台車であるDT20で確立された設計手法を踏襲する。通常の圧延鋼板をプレス成型した部品を溶接して組み立て、左右の側枠とそれらを連結する2本の

国鉄DT18形台車

形用台車であるTR29の方が良好な乗り心地であると判定され、更に後日、機会をとらえてDT22・TR51への交換が一部で実施されるなど、最後まで酷評がついて回る状況となった。その一方で、本形式では側枠について、従来多用されていた一体鋳鋼製や帯板組み立て構造を止め、表裏2枚の鋼板プレス成形

国鉄DT20形台車

側枠はDT18で初採用された、大型の鋼板プレス成型部品を最中のように2枚貼り合わせて溶接組み立てした軽量モノコック構造で、各部に肉抜き穴も設けられていた。これにより、DT17の一体鋳鋼製台車枠と比較して大幅な軽量化を実現した。もっとも、MT15やMT40といった大きく重い吊り掛け式電動機を装架するため軸距は2

国鉄DT17形台車

なお、本形式の設計は大型鋳物部品の鋳造を得意とした、川崎車輛が担当したと伝えられている。やはり鋳鋼の扱いを得意としていた扶桑金属工業の手によるDT14で初採用された、側梁・トランサム（横梁）・端梁と合計5つのブロックに分けて鋳造した部品をボルト・ナットで組み合わせる設計から一歩進んで、これら5ブロックを一体

台鉄花車

た。1990年代以降は民間の旅行代理店を通じて「総統客庁車」として一般利用が可能となっている。 ^ a b （繁体字中国語）總統列車鐵道一號百年滄桑2005-06-26,自由時報 ^ a b c d e f g h i j k l m （繁体字中国語）台灣總督的火車台鐵花車百年傳奇2004-06-11