土佐電気鉄道100形電車 (3代) とは?

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土佐電気鉄道100形電車 (3代)

出入庫運用のみである。高知駅前停留場が有効長の関係から入線することができなかったが、2009年3月の高知駅前停留場の移設工事完成により、5月14日の高知駅南口再開発事業完成記念式典当日に記念運行が行われた。定期検査のためおよそ5日ごとに運休する。「近森病院」ラッピング「近森病院」新ラッピング [脚注の使い方] ^ a b c

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Các từ liên quan tới 土佐電気鉄道100形電車 (3代)

土佐電気鉄道200形電車

その後車齢50年近くに達し、老朽化が顕著であったことから2002年に100形の登場と入れ替わりに廃車された。 [脚注の使い方] ^ “路面電車の上に室外機家庭用エアコンで試験運行中、その理由とは?”. withnews (2018年3月19日). 2018年3月24日閲覧。 ^ 「金太郎電車」60年ぶりに復活　愛好家らが復元　高知

土佐電気鉄道600形電車

入庫車を除き基本的に200形限定で運用されていた桟橋線の冷房化率向上を名目として運用されるようになった。現在は全路線において幅広く運用されている。とさでん交通への移行に伴い、本形式のうち618号車が新会社のコーポレートカラーであるオレンジとグリーンをベースとした新塗装車の第1号となった

土佐電気鉄道2000形電車

ラーを装備している。白で塗装され、前面および側窓下が濃い緑、上が青、車体下部が灰色で塗装されている。土佐電気鉄道の路面電車車両では初めて方向幕が自動巻取式かつ側面にも方向幕が設けられている。車内では赤系統のロングシートを装備し、運転台左後部に自動両替機付運賃箱を、側扉付近に乗車整理券発行機を設置し

土佐電気鉄道700形電車

が土佐電気鉄道に譲渡された。当初は名古屋市電からの車両譲受を予定していたが、前年に土佐電鉄が採用したワンマン方式は後乗り前降り式であったため、前乗り後降り式の名古屋市電の車両では都合が悪くなり、同時期に路線を廃止した山陽電気軌道が土佐電鉄と同じく後乗り前降り式を採用していたことから、山陽からの両形式の譲渡へと変更になった経緯がある

土佐電気鉄道7形電車 (2代)

呼ばれる端部を切った二段屋根で、屋根の明かり取り窓の一部は換気のため開閉可能となっている。前面上部に手動式の方向幕、前面下部に救助網を装備している。車内は白熱灯照明で、木製の日よけ用格子窓を備えている。天井板は木目プリントを施したアルミデコラである。冷暖房装置は設置していない。ワンマン運転には非対応である。

土佐電気鉄道

とさでん交通 > 土佐電気鉄道土佐電気鉄道株式会社（とさでんきてつどう）とは、かつて高知県高知市にあった路面電車と、路線バスを運営していた会社である。2014年10月1日より、高知県交通・土佐電ドリームサービスとともにとさでん交通株式会社へ事業統合した。専ら地元では土電（とでん）と

愛知電気鉄道電3形電車

製の鍛造鋼組立型釣り合い梁式台車を採用、電3形が27-MCB-1を、電4形が耐荷重を向上させた27-MCB-2をそれぞれ装着する。車輪径は864 mm、固定軸間距離は2,134 mmである。制動装置は、総括運転を前提に導入された間接制御車の電3形がウェスティングハウス・エア・ブレーキ (WABCO)

碧海電気鉄道デ100形電車

碧海電気鉄道デ100形電車（へきかいでんきてつどうで100がたでんしゃ）とは、現在の名古屋鉄道（名鉄）の前身の一つとなる碧海電気鉄道が1926年に製造した電車である。現在の名鉄西尾線の前身の一つである碧海電気鉄道線の開業に備えて製造された。その後同社線と西尾鉄道線の直通が実施される際に架線電圧が直流1