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既設橋、2007年開通の橋を新設橋と呼ぶ。 1966年に既設橋開通。両方向各1車線であったが、多摩地域南西部と北東部を連絡する重要路線であり、周辺の市街化が進むと交通量は3万台を越え、慢性的な渋滞が生じた。歩道幅員が0.7 mと狭く、歩行者の安全確保も求められた。この状況を改善するため、既設
土木学会附属土木図書館. 橋梁史年表. 土木学会. 2021年8月16日閲覧。 ^ 津野和男「コンクリートの新用途 4.1 土木コンクリート構造物のプレハブ化」『コンクリート・ジャーナル』第10巻第6号、コンクリート工学協会、1972年6月15日、65-71頁、doi:10.14826/coj1963.10
8日に開通した。これにより多摩橋・永田橋の混雑が緩和されたほか、八王子や中央高速道路へのアクセスが向上した。 かつてこの付近には渡船があり、明治維新後架橋されていたが、1902年(明治35年)8月6日に洪水により橋梁の過半が流失し、仮橋を架設したものの9月6日に再び流失した。翌1903年(明治36年
東京都道・神奈川県道19号町田調布線(鶴川街道)を渡す。右岸は稲城市、左岸は調布市である。右岸下流は200m足らずで神奈川県川崎市に入る。旧橋は1935年(昭和10年)に架けられた。現在の橋は、旧橋の老朽化と交通量の増大のために架け替えられた。2車線の橋が上流側に1998年(平成10年)に
山梨県東部, 秩父山地の笠取山付近に発し, 東京都を貫流して東京湾に注ぐ川。 下流部は神奈川県との境をなし, 河口付近は六郷川という。 都民の重要な上水源。 上流は奥多摩の景勝地。 長さ138キロメートル。
有効幅員 - 12.000 m 車道 - 7.000 m 歩道 - 両側2.500 m 床版 - 鋼床版 総鋼重 - 1983 t 架設工法 - 手延べ送出し工法(主桁短径間)、張出し架設工法(主桁長径間)、トラッククレーン一括工法(ケーブル) 施工 - 日本鋼管 [脚注の使い方] ^ 現・JFEエンジニアリング
鉄筋コンクリートに置き換えた鉄筋コンクリート上路2ヒンジアーチ橋に改造される。 1974年(昭和49年)上流側に平行してトラス橋を架設して下り用とし、現橋は上り様用となる。 アーチ橋の老朽化から2005年(平成17年)に旧橋を撤去後、同じ位置に鉄筋コンクリートアーチ橋に架替えられる。 形式 - メラン式鉄筋コンクリートアーチ橋
である。また、側径間には上路ボーストリングトラスが採用されている。 形式 - 鋼単純上路ボーストリングトラス橋2連 + 鋼上路2ヒンジブレースドリブアーチ橋 + 鋼上路単純ボーストリングトラス橋1連 橋格 - 三等橋 橋長 - 177.230 m 支間割 - 2×22.500 m + 108.000 m