大井川鉄道スハフ500形客車とは?

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大井川鉄道スハフ500形客車

cトキ200形の改造車両であるが、竣工当初は無蓋車に屋根と外板を取り付けたものにベンチを外向きに並べて置いただけで、窓ガラスもない吹きさらしの車両であった。1976年（昭和51年）に窓ガラスの取り付けが行われ、スロフ300形と同様の客車スタイルに改造された。定員は64名で、そのうち座席定員は42名である。

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大井川鉄道スハフ1形客車

中部電力専用鉄道時代に製造された車両である。1953年（昭和28年）に帝國車輛工業でスハフ3 - 7の5両が製造され、1954年（昭和29年）年4月に竣工した。スロフ1形が来客用として製造されたのに対し、こちらは作業員輸送のために製造されている。現在稼動している客車では珍しいオープンデッキが特徴で、車両限界の関係から側窓

大井川鉄道クハ600形客車

可能な免許を保持する乗務員が乗務する（アプト式区間は電気機関車の運転区間のため）。DD20形等の機関車に装備されるKE14形ブレーキ弁が右手側に装備されているが、単独ブレーキはダミーであり使用していない。外観はスロフ300形の丸屋根に対して、DD20形と同様の平面構成になっているのが特徴。台車とリ

大井川鉄道スロフ300形客車

脇の戸袋部分にある。足回りはcトキ200形の台車を流用している。スロフ301 - 304はバス窓（妻窓は2段窓）であるが、1980年（昭和55年）以降に製造されたスロフ305以降は両国車両区で製造されるようになり、窓も一段下降窓になった。車内は固定クロスシートで2-1配列

大井川鉄道スロフ1形客車

大井川鉄道スロフ1形客車（おおいがわてつどうスロフ1がたきゃくしゃ）は、かつて大井川鉄道（現・大井川鐵道）が所有していた井川線用の客車。中部電力専用鉄道時代に製造された車両である。1953年（昭和28年）に帝國車輛工業で2両が製造され、1954年（昭和29年）年4月に竣工した。来客用として製造され

大井川鉄道スイテ82形客車

外部塗色は旧型客車に合わせたぶどう色2号で、窓下には一等車を示す白い帯が入っている。これらは、マイテ49形など、国鉄に在籍した展望車と同様のイメージにしたものである。車内はソファーを向い合せに並べており、かつては床に絨毯を敷いた際に土足禁止としていたが現在は土足での乗車が可能のよう。車端部のデッキには下足入れとスリッパが用意されていたと思われる棚もある。

樽見鉄道オハフ500形客車

藤井信夫、大幡哲海、岸上明彦「各社別車両情勢」 pp. 66-75 樽見鉄道（株）運輸部次長兼機関区長大橋邦典「樽見鉄道ハイモ180-100形・ハイモ180-200形」 pp. 98-99 「民鉄車両諸元表」 pp. 142-143 「竣工月日表」 pp.

伊予鉄道ハ500形客車

をわざわざ新製の上で実施した本形式は、きわめて特異な事例であった。 2軸客車の短い台枠を2両分接合して1両分の長い台枠を製作し、この上に最大幅2,207mm、最大長12,160mmで浅いシングルルーフ構造の屋根を備えた木造車体を搭載する。自重は約10tで、いかに小型の木造車とはいえ、非常に軽い車体であったことがわかる。