大井川鉄道DD20形ディーゼル機関車とは?

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大井川鉄道DD20形ディーゼル機関車

(2012) p.128 ^ 鉄道ダイヤ情報通巻86号坂下孝広『私鉄フォーラム第43回大井川鉄道（前篇）』 (1991) p.66 ^ 湯口徹『日本の内燃動車』 (2013) pp.140 - 141 ^ 鉄道ピクトリアル通巻891号澤内一晃『内燃機関車の歴史過程』 (2014) p

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国鉄DD20形ディーゼル機関車

れを受け継いで各種の試作段階にあった機構を搭載し、マスコンハンドルとブレーキハンドルを同一筐体に収めた新型の運転装置やセルフラップ式ブレーキ弁、三圧式制御弁方式の空気ブレーキ装置、自動進段式ノッチ等の新技術が試験的に採用された。 2号機 1965年にDD53形を用いる排雪列車との併用を目的として汽

大井川鉄道DB51形ディーゼル機関車

ただし、動力伝達は固定台枠であるためやや異なっており、蒸気機関車のようにサイドロッドを使用することは同様であるが、1位側ボンネットに搭載されたエンジンから取り出された動力は、変速機を経て2位側ボンネット直下に置かれたジャック軸に伝達され、ここから2本の動軸にサイドロッドで伝達される構造とされた。

大井川鉄道DD100形ディーゼル機関車

対応するため、DD107・108の2両が新三菱重工三原製作所で製造された。全機とも、両端にエンジンを収納したボンネットを配置し、中央に運転室を置く凸型車体を備える。ただし、全長を概ね三等分して中央部を車両限界一杯の断面の機器室と前後の運転室に充てて余裕のある機器配置とした三菱製のDD101 -

大井川鉄道DB1形ディーゼル機関車

崎平間の運材輸送を行なうために、当初はガソリンエンジンを搭載した機関車として製造された。その設計はプリマス製産業用内燃機関車を範とする、当時の加藤製作所製産業用機関車の標準設計に従うもので、ボルトで組み立てられた鋳鋼製の台枠を特徴とする。大井川電力専用線を762 mmから1,067 mmに改軌した1936年（昭和11年）にDB1