大阪電気軌道デワボ1800形電車とは?

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大阪電気軌道デワボ1800形電車

16、これによる定格速度は64.5km/hである。日立製作所PR200を搭載する。ただし、布施以西で奈良線に乗り入れて架線電圧が直流600Vとなるため、直流1,500Vと直流600Vの2つの電圧に対応する電圧転換装置をこれに併せて搭載する。単行運転を前提として設計されたため、本形式単独で作用する直通ブレーキと手ブレーキを搭載する。

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大阪電気軌道デワボ151形電車

あり両端に乗務員室を設け、いずれも3枚の窓を設けた非貫通構造の妻面を備える。前照灯は妻面幕板中央に灯具を取り付けている。乗務員室扉部を除き側面には窓がない点が大きな特徴である。妻面については多少カーブしており幕板はない。またアンチクライマーを装備しており、車体下部にはトラス棒が取りつけられている。

大阪電気軌道デワボ811形電車

296mm、最大幅2,501mmの半鋼製車体を持つ。中央に窓のない両開き扉があり両端に乗務員室を設け、いずれも3枚の窓を設けた非貫通構造の妻面を備える。前照灯は妻面幕板中央に灯具を取り付けている。デワボ800形と同じく側面は乗務員室扉の部分以外窓はない。そのためリベットが目立っていた。妻面についてはデ

大阪電気軌道

こうでんてつ、略称：「参急」）、関西急行電鉄（かんさいきゅうこうでんてつ、略称：「関急電」・「関急」）、およびそれらの会社が合併して成立し、現在の近鉄路線網の原形を作った関西急行鉄道（かんさいきゅうこうてつどう、略称：「関急」）についても本項で併せて記述する。系列の参宮急行電鉄・関西急行電鉄、後身の関西急行鉄道時代も含む。

大阪電気軌道デトボ151形電車

モト150形モト151 - 155 → モト50形モト51 - 55 また、1955年には951にレールなどの重量物運搬荷役のために起重機を取り付けている。また、1969年時点ではブレーキを非常弁付き直通ブレーキからA自動空気ブレーキに改造している。

大阪電気軌道デボ600形電車

類上は改造車ながら実質的に新造車として製造されている。車体構造が戦前並みに戻り、窓幅が720 ㎜となった。また屋根と幕板の間には雨樋が付き、側面にも雨水流下用の縦樋が装備された。モ600形の台車は日車製D型を基本的に履いているが、モ640のみ住友製KS-33Lを装備している。ただし、最初に落成したモ634

大阪電気軌道デボ1000形電車

た。その後1931年にデボ1200形は抑速制動付単位開閉器のPR-200に交換されている。制動装置はいずれもM三動弁のM自動空気ブレーキである。集電装置は、デボ1000形・1100形・1300形には三菱製S-514-A、デボ1200形には日立製K-137-Aが搭載された。台車はいずれも住友製の鋳鋼製イコライザー式を装備した。

大阪電気軌道デボ201形電車

205が藤永田造船所、206 - 210が田中車輌(現:近畿車輛)である。本形式はそれまでの半円筒形状の前面ではなく、箱型車体でフラットな前面形状を持つことが特徴である。大正末期に入ると鋼鉄車の時代を迎え、既に半円筒形状の卵型車体は過去のスタイルになった。そのため大正末期になり新しい車両デザインとしてこ