奈良電気鉄道クハボ650形電車とは?

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奈良電気鉄道クハボ650形電車

外観は溶接を多用してリベット組み立てを排し、長柱を使用して屋根部の雨樋を省略して天井付近まで幕板を張り上げたいわゆる張り上げ屋根構造で、客用扉上部にのみ水切りを設置して雨天時の乗降の便を図っている。そのデザインは同時期に木南車輌製造が全国の私鉄に納入した一連の電車群に共通す

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奈良電気鉄道クハボ600形電車

1000型（2代）・1100型や南海鉄道1201形の一部に見られたように妻面左右の妻窓それぞれについて、その上部に押し込み式通風器を設置し、さらに中央の貫通扉上部にも小型通風器を設置するなど、同時期の関西・関東私鉄向け高速電車の意匠を貪欲に取り込んだ個性的な造形の車両である。

奈良電気鉄道

澱川橋梁に見られるように、土木工事に対する見識があった。 11月3日に、まず本社所在地でもあった桃山御陵前駅から西大寺駅の間で営業が開始された。全線の営業開始は、儀式がすべて完了した直後の11月15日となった。当初より大軌の保有する奈良線・畝傍線（現：橿原線）と直通運転を行い、国鉄奈良線で京都

奈良電気鉄道デハボ1300形電車

形に由来する形鋼組み立て式釣り合い梁式台車である。種車はウェスティングハウス・エアブレーキ純正のF三動弁による電動貨車用のAMF自動空気ブレーキを搭載したが、本形式は日本エヤーブレーキ製M三動弁によるAMM自動空気ブレーキを搭載する。連結面間は衝動が少なく乗り心地のよい日本製鋼所製密着自動連結

奈良電気鉄道デハボ1200形電車

在来車と制御シーケンスに互換性のない三菱電機製ABFM制御器や、近畿車輛製の最新鋭シュリーレン（Schlieren）式台車を採用している。本形式で新規採用された三菱電機MB-3020系電動機は以後長期に渡り近鉄の標準電動機の一つとして改良を重ねつつ採用され続け、台車についても翌1955年より量産が

奈良電気鉄道デハボ1100形電車

このため他社と同様、奈良電でも車両増備が急務となった。だが、輸送需要がピークを迎えていた1947年の時点では、市場全体の慢性的な資材不足もあって各社共に自社線の設備に適応した独自設計の車両を調達するのは至難であり、運輸省からの割り当てに従い国鉄モハ63形の受け入れを実施した路線のみがかろうじて新車導入ができる状況であった。

奈良電気鉄道デハボ1350形電車

特急運転開始とその後の旅客数増加はそうした情勢下の奈良電にとって数少ない光明の1つであった。だが、特急増発が決断された1957年の時点で奈良電株式の配当は1954年当時の年1割から6分に減配されており、それどころか1958年には遂に無配に転落してしまう。そのような財政的に厳しい情勢下で、特急増発に当たって発生する所用編成数の増加に対し

奈良電気鉄道デトボ300形電車

3t）となっており、鋼板のあおり戸を設置している。また、荷台の奈良方の乗務員室寄りには独立したパンタグラフ台が設置されている。車体下には鉄板のあおり戸よけが設置されている。同時期の京阪電気鉄道の車両設計の影響を強く受けており、そのため制御器は電装品が京阪との資本関係のある東洋電機製造製、台車が住友金属工業製とい

奈良電気鉄道デトボ360形電車

430mmであり、奈良方に作業員室があり窓配置はd2、京都方は乗務員室を設置、いずれも半鋼製で3枚の窓を設けた非貫通構造の妻面を備える。前照灯は妻面幕板中央に灯具を取り付けている。両端の乗務員室の間はすべて無蓋の平坦な荷台（最大荷重15t）となっており、鋼板製のあおり戸を設置している。パンタグラフは奈良方の乗務員・作業員室