富山地方鉄道14750形電車とは?

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富山地方鉄道14750形電車

した。だが、出力が大きく単行運転可能で、カルダン駆動車との併結も可能な14750形だけは例外的に淘汰の対象外となり、戦後の混乱期に製造された車齢40年級の吊り掛け駆動の古典車でありながら、数少ない両運転台車としての機動性を活かし、継続して活用され続けた。平成の年代に入ってからも立山線の特急に用いら

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富山地方鉄道16010形電車

プレス」竣功を記念して電鉄富山駅2番ホームにおいて発車式が実施され、内外装のデザインを担当した水戸岡鋭治や植出耕一富山県副知事らが出席した。改造に際しては中間付随車クハ112を再び編成に組み込んで3両編成とし、外装については塗装はそのままに特製ロゴが車体各部へ追加され、内装には木製素材を多用して温

富山地方鉄道14760形電車

ているが、一部の車両では車掌部寄りのカバーを準備工事に留めている。塗装は高性能車と同様の富山の県鳥である雷鳥をイメージした白色とグレーの塗装にあずき色のラインが入ったカラーリングで登場した。その後全車とも10030形と同様の上半分が黄色で下半分が緑の新塗装に変更する方針が示されたが、2編成を塗り替えた時点で計画が中止されている。

富山地方鉄道14790形電車

おり、クハ171についても電装準備の関係でパンタグラフ搭載位置を避けた、モハ14771と同一の配置となっている。車体構造は主要な強度部材の一部を高抗張力鋼とし、またプレス材を多用する準張殻構造とすることで車体の大幅な軽量化を目指し、台車や主電動機をはじめとする各種機器の軽量化と相まって、従来構造に

富山地方鉄道14780形電車

14770形から大きく変更されたのは前面で、非貫通2枚窓となった。1957年に製造された第2編成まではヘッドライトは1灯であったが、1958年に製造された第3編成では、中央に主灯・左右に副灯を配置するスタイルとなった。第3編成では貫通路も1.2m幅の広幅貫通路に変更されており、前面スタイルと広幅貫通路に

富山地方鉄道8000形電車

在しており、デ7000形と比較して寸法は拡大されている。乗降扉は前中2扉でいずれも大型の窓を持った折り戸が採用された。乗車口である中扉は車椅子利用も考慮した、2名の並列乗車も可能な両開き式4枚折り戸を採用し、乗降口は共に広幅の2段ステップとなった。客室内はグレー基調で、大きな窓と相まって明るい印象

富山地方鉄道

富山地方鉄道株式会社（とやまちほうてつどう、英: TOYAMACHIHO RAILROAD CO.,LTD.）は、富山県富山市に本社をおき、同市から富山県東部を基盤とする中規模私鉄である。通称は地鉄（ちてつ、英称：Chitetsu）ないしは富山地鉄。富山地方鉄道を中心に富山地

富山地方鉄道富山軌道線

富山軌道線（とやまきどうせん）は、富山県富山市内で富山地方鉄道が運営する軌道路線（路面電車）の総称。「富山市内軌道線」とも称される。車内アナウンスでは、「富山地鉄市内電車」とアナウンスされる。富山市が運営する富山市電だった時代があることから、民営となった現在でも「市内電車」「市街電車」の意味で市電と呼ばれている。