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愛知電気鉄道電6形電車

電6形は両年度にわたって計14両導入され、仕様の相違から1924年（大正13年）導入分の5両（デハ1060 - デハ1064）が「電6形大正13年型」、1925年（大正14年）導入分の9両（デハ1066 - デハ1074）が「電6形

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愛知電気鉄道電7形電車

制御弁はこの切り替えにコック操作で対応するWABCO M-24-C、床下のブレーキ弁は同じくWABCO M-2-Bで、ブレーキシステムおよびHL制御器に空気圧を供給する電動空気圧縮機はWH社製DH-25を搭載する。連結器は新造時より鉄道省制式の下作用式基本自動連結器（並形自動連結器

愛知電気鉄道電5形電車

定員（座席）：100（0）台車：ブリル27MCB-2 附2形は電5形と同型の制御車で、1923年（大正12年）に10両が製造された。 1927年（昭和2年）の形式称号改定でサハ2000形となるが、それ以前に荷物室が増設されていた2009・2010の2両は附2荷形に改称されており、形式称号改定ではサハニ2

愛知電気鉄道電3形電車

製の鍛造鋼組立型釣り合い梁式台車を採用、電3形が27-MCB-1を、電4形が耐荷重を向上させた27-MCB-2をそれぞれ装着する。車輪径は864 mm、固定軸間距離は2,134 mmである。制動装置は、総括運転を前提に導入された間接制御車の電3形がウェスティングハウス・エア・ブレーキ (WABCO)

愛知電気鉄道電1形電車

「名古屋鉄道の車両前史現在の名鉄を構成した各社の車両」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.166 - 176 白土貞夫「絵葉書が語る名古屋鉄道前史時代」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.73 - 77 白土貞夫「続絵葉書が語る名古屋鉄道前史時代」 2009年3月臨時増刊号（通巻816号）

愛知電気鉄道デハ3300形電車

形3301・3303・3304、モ3350形3353、ク2340形2341・2342・2344の計7両が順次譲渡された。モ3300形はモハ3100形・モハ3150形より台車・主要機器を転用して制御電動車モハ3770形3771 - 3773（元モ3304・モ3303・モ3301）として、モ3350形

愛知電気鉄道デカ350形電車

愛知電気鉄道デカ350形電車（あいちでんきてつどうデカ350がたでんしゃ）は、愛知電気鉄道が運用していた電動貨車。1両（351）のみ存在した。後年愛知電気鉄道が名古屋鉄道（名鉄）へ吸収合併されたことに伴い、デワ350形と改称された。愛知電気鉄道は、旅客量の増加に対しては従来の小型で4輪単車構造の電1形・電

愛知電気鉄道

愛知電気鉄道株式会社（愛知電氣鐵道株式會社、あいちでんきてつどう）は、1910年（明治43年）に設立され、愛知県名古屋市を拠点として主に県南東部において鉄軌道事業を展開した鉄道事業者である。 1935年（昭和10年）8月に名岐鉄道と合併して消滅したが、愛知電気

愛知電気鉄道デキ370形電気機関車

BW（日車）　（373～379）主電動機：WH550-JF-6(48.5kW)×4基歯車比：73：16 1時間定格出力：194kW 1時間定格引張力：2,960kg 1時間定格速度：24.0km/h 動力伝達方式：一段歯車減速つりかけ駆動式制御方式：直並列切り替え抵抗制御単位スイッチ式制御装置：UP202