新幹線E3系電車とは? - 日本語辞典 Mazii

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新幹線E3系電車

の新幹線直行特急（ミニ新幹線）用新幹線車両である。 1997年（平成9年）に開業する秋田新幹線用の車両として開発され、1995年（平成7年）に量産先行車として5両編成が1本落成し、1996年から量産車が落成した。その後、1999年（平成11年）の山形新幹線新庄延伸開業の

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Các từ liên quan tới 新幹線E3系電車

新幹線0系電車

着）こだま639号▲★（新大阪7:59発→博多13:09着）こだま659号▲★（岡山14:51発→博多18:21着）こだま769号▲×★（小倉18:36発→博多18:56着）上りこだま620号★（福山6:09発→新大阪7:47着）こだま638号▲★（博多9:19発→岡山12:53着）

新幹線700系電車

搭載している関係から、C・B編成とE編成ではユニット内の車両連結順が異なる。量産先行試作編成であるC0編成は9000番台を、量産型C編成は0番台を、B編成は3000番台を、E編成は7000番台を名乗る。 717形グリーン席を備える中間電動車。C・B編成10号車として使用。車掌室を備え、主変換装

新幹線E1系電車

便所1基と洋式便所2基、洗面台1基から構成される。8号車（普通車）・9号車（グリーン車）の2階席には車椅子対応座席があり、車椅子固定装置が用意されている。また、2階席への階段には車椅子用の昇降リフトが設置されているほか、デッキには車椅子対応の便所が設置されている。車椅子対応便所

新幹線E4系電車

鉄道ファン1998年1月号特集：近郊型電車進化論新車ガイド：JR東日本E4系 P60. 交友社 ^ 車両システム・推進制御システム・主変圧器--製品紹介--三菱電機車両システム ^ a b 三菱電機『三菱電機技報』1999年1月号「新幹線車両用高耐圧・大容量IPM応用主変換装置」 (PDF)

新幹線400系電車

900kVAの容量を備える。また、変圧器の3次巻線には、架線電圧が切替わった際、切替用タップを作動させて3次巻線の電圧変動を抑える3次電源タップ切替方式が装備されている。運転保安装置は、新幹線区間の自動列車制御装置（ATC-2型・DS-ATC）と在来線区間の自動列車停止装置（ATS-P型）が装備さ

新幹線100系電車

組んで使用される。後位に東京向き運転台を備え、集電装置・主変圧器・整流装置・運転用インバータ装置などを搭載する。0番台は存在しない。 1990年3月にパンタグラフ半減工事が実施され、集電装置は撤去された。ただし、3008, 3009の2両は新製時から集電装置を搭載していなかった。 123形 (Tc)

新幹線200系電車

（4次車から変更、後述）を採用する。発電ブレーキにおいて抵抗器を使用したバーニアチョッパ制御が行われるため、転換カムと抵抗カムのほかにフリーホイールダイオードや過飽和変流器を搭載する。保守点検が必要となるカム接触器や電磁接触器を機器前面に、コイルや抵抗器を後面に配置し、重量は940kgである。主変圧器は、送油風冷式外鉄形である TM202

新幹線800系電車

所、車椅子対応設備を備え、主変換装置、静止形変換装置、電動空気圧縮機などを搭載する。定員46名。 822形 (Mc) 普通席を備える制御電動車。U編成6号車として使用。博多向き運転台、電話室を備え、主変換装置、補助電源装置、電動空気圧縮機などを搭載する。定員56名。 826形 (Mp, Mpw) 普通席を備える中間電動車。