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663億円の営業利益を計上したが、貨物部門は依然として大幅な赤字を計上していた。また、累積債務は37兆円を超え、長期債務の支払い利子だけで年1兆円を超えるなど、営業外費用が営業利益を上回って増大する状況が続いた。これについては国は抜本的な対策を講じないまま、長期債務の大部分を日本国有鉄道清算事業団(国鉄清算事業団)に切り離す形で問題解決
地方公共団体の委託に基づく下水道施設の設置等の設計 地方公共団体の委託に基づく下水道の維持管理等に関する技術的援助 地方公共団体の委託に基づく下水道の工事監督管理及び終末処理場等の維持管理 国及び地方公共団体の下水道技術職員の養成・訓練 下水道の設計担当者等の技術検定 下水道に関する技術開発及び実用化のための試験研究等 本社(〒113-0034
神戸市開発管理事業団(財団法人。ケーブルテレビ事業など) 読売光と愛の事業団(社会福祉法人) 長野県文化振興事業団 富士福祉事業団 いわさきちひろ記念事業団 日本生涯教育事業団 東京都福利厚生事業団 テレビ朝日福祉文化事業団 骨髄バンク支援基金事業団 愛知県健康づくり振興事業団(公益財団法人)
-」(随想舎発行) ^ 『日本鉄道史. 上編』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 日本鉄道史上篇 p. 400 ^ 日本鉄道史上篇 pp. 698-703 ^ 『鉄道』(p28) ^ 日本鉄道史上篇 p. 403 ^ 日本鉄道史中篇 p. 312 ^ 『日本鉄道史』中篇巻末「鉄道路線図(明治39年9月末日現在)」
JR九州発足に伴い、当時の国鉄熊本機関区を組織変更してJR九州熊本運転所に名称変更。 1992年(平成4年)6月1日 - 人吉鉄道事業部が発足。 1999年(平成11年)12月1日 - 熊本鉄道事業部発足。熊本運転所が熊本鉄道事業部の下部組織となり熊本運輸センターに改称。 2004年(平成16年)6月1日 - 人吉鉄道事業部と統合。
鉄道事業体(てつどうじぎょうたい)とは、鉄道事業を行う政府・自治体、公社、コンセッション、民間事業体の総称。 政府や自治体の鉄道事業は一般には非独立採算制で公的補助が投入されることもある。ネットワーク整備にとっては有利だが必要性の低い事業につながるおそれもある。土地取得税等を通して開発利益の内部化を行うことも可能である。
自らの鉄道施設を使用して運送を行う事業。通常の鉄道事業である。 第2種鉄道事業 他者(第1種又は第3種)の鉄道施設を借用して運送を行う事業。 直通運転は車両の貸し借りを行っているだけなので、第2種鉄道事業ではない。 日本貨物鉄道(JR旅客各社線などを使用)、青い森鉄道(青森県が第3種)など。 第3種鉄道事業
鉄道事業者である。 神戸高速鉄道は鉄道事業法成立以前から施設のみ保有する形で阪急電鉄・阪神電気鉄道・山陽電気鉄道・神戸電鉄が乗り入れてくる形を取っていた。同法成立以後は神戸高速鉄道が第三種鉄道事業者、乗り入れ各社が重複して第二種鉄道