日産・MRエンジンとは? - 日本語辞典 Mazii

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日産・MRエンジン

日産・シルフィ/セントラ/パルサー/スーパーセントラ/セントラエアロ（B17）ルノー/ルノーサムスンではM4R、スズキではMR20と称する。CVTとの組み合わせによる気持ちよい走りと燃費を達成するために、2.0Lで2.2L並みの低速トルクとフラットな特性を実現した。2,000rpmから4

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Các từ liên quan tới 日産・MRエンジン

日産・YDエンジン

より回避することにより、これまでトレードオフの関係にあった NOxとPMの同時低減を可能とした。また、燃焼初期の緩やかな熱発生により、燃焼騒音（着火遅れによるディーゼルノック）も大幅に低減している。日本国内向けは1998年（平成10年）6月に発売された初代プレサージュに先行搭載されたが、排出ガス

日産・KAエンジン

KA24Eはエンジンオイルの動弁系摩耗試験(JASO M328-1995)で採用された（2015年に廃止）。その関係からASTMの動弁系摩耗試験D6891でもKA24Eが採用された。 ASTM D6891はAPI規格：SL/GF-3より動弁系摩耗の試験項目Sequence IVAとして使われており

日産・VGエンジン

エンジンを段階的に置き換えていった。 1983年6月に発売を開始したY30型セドリック・グロリアに搭載されたのが初出であり、1991年にはマキシマ用にVG30系のFF専用後継としてVE30DEが登場。1994年には後継のVQエンジン

日産・SRエンジン

SR型エンジンとFR（フロントエンジンリアドライブ･後輪駆動）車用SR型エンジン（縦置き）ではエンジンブロック等の形状が異なるため、後述のように無加工でスワップすることはできない。後継のQRエンジンが実用性重視のエンジンであったことから、一部スポーツモデル用にSR

日産・QRエンジン

いすゞ・コモ（E25後期、E26）三菱ふそう・キャンターバン（E26）セントラ（B16）※海外専売車種アルティマ（L31、L32/U32）※海外専売車種エルグランド（E52）ナバラ(D23) ※海外専売車種テラ(D23) ※海外専売車種型式こそ違うが（ルノー＆ルノーサムスン呼称は「2TR」）、同エンジン